テスラ Model_X_2016-(X) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Model XのオーナーであるK様は、愛車の足元をスタイリッシュにキメるため、インターネットの情報を参考に「ツライチ」を目指したカスタムを決行しました。純正20インチから22インチへインチアップし、タイヤ幅も純正265/45R20から285/35R22へとワイド化。ショップではなく自身でインセットを計算し、フロント+35mm、リア+25mmという、まさにフェンダーのギリギリを攻めるサイズのホイールを装着しました。取り付け直後の低速での試運転では、確かに理想的なツライチ感に満足し、問題ないように思えました。しかし、エアサスを最低車高の「リラックスモード」に設定し、高速道路のカーブを走行した際、タイヤが路面のギャップを拾うたびに「ガリガリッ」と不穏な異音が発生。さらに大きくハンドルを切った際に、フロントのインナーフェンダーとサスペンションの一部にタイヤが擦れ、リアはフェンダーのツメとタイヤのサイドウォールが激しく干渉していることが判明しました。特に、Model Xのエアサスは車高が変化することでキャンバー角やトー角が微妙に変化するため、計算上の静止状態でのクリアランスだけでは不十分だったのです。わずか数ミリのインセットの違いが、まさかこれほど致命的な干渉を引き起こすとは、K様は夢にも思っていませんでした。

S様はModel Xの足元を気分一新したいと考え、インターネットオークションでデザインが気に入った社外ホイールと、コストを抑えるために安価な輸入タイヤをセットで購入しました。タイヤサイズは純正と同じ265/45R20を選んだものの、ロードインデックス（LI）については深く確認せず、「サイズが同じなら大丈夫だろう」と安易に考えていました。Model Xは車両総重量が2.5トンを超える非常に重いEVであり、純正タイヤのLIは『108（最大負荷1000kg）』と高めに設定されています。しかしS様が装着したタイヤは、LIが『100（最大負荷800kg）』と大幅に不足していました。最初は異変を感じなかったものの、高速道路での長距離走行を重ねるうちに、タイヤが異常にたわみ、微細なハンドルのふらつきや、特に強い回生ブレーキ使用時に車両が沈み込むような不安定さを感じるようになりました。不安に感じてサービスエリアで停車し、タイヤを確認したところ、サイドウォールが大きく膨らみ、トレッド面には細かいひび割れが多数発生しているのを発見。まるでバースト寸前のような状態でした。慌てて専門ショップに持ち込んだところ、ロードインデックス不足による過負荷でタイヤ構造が破壊されかけていると指摘され、命に関わる危険な状態であったことを知らされました。

M様はネット通販でModel X用の社外ホイールを格安で購入しました。しかし、付属していたハブリングは汎用品のプラスチック製で、Model Xのハブ径64.1mmに対して若干の遊び（ガタつき）がありました。M様は「これくらいなら大丈夫だろう」と気にせず取り付け、純正ボルトをそのまま使用しました。取り付け後、最初は問題ないように思えたのですが、高速道路での走行中にハンドルが激しくブレ始め、車体全体に不快な振動が伝わるようになりました。最初はホイールバランスが悪いのかと思いましたが、再調整しても改善せず、むしろ振動が大きくなる一方でした。不安に感じて最寄りの専門ショップに持ち込んだところ、まずM14x1.5という大径で強力な純正ボルトが数本わずかに緩んでいることが判明。さらに、汎用ハブリングがハブに完全にフィットしておらず、走行中にホイールのセンターがずれていたことが原因と指摘されました。この僅かなガタつきが高速回転時には致命的なバランスの崩れを生み出し、ボルトへの過度なストレスとなっていたのです。また、純正ボルトのテーパー角度が社外ホイールのボルト座面と合っていなかったため、ボルト穴がわずかに変形しかかっていることも判明し、最悪の事態になる前に気づいて安堵しました。