テスラ Model_S_2014-(S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

見た目重視で某有名ブランドの軽量スポーツホイールと、それに合わせてデザインの良い安価なスポーツタイヤを装着しました。サイズは純正とほぼ同等でしたが、Model Sの車両重量が約2.2トンもあることを軽視し、タイヤの「ロードインデックス（LI）」値をそこまで確認しませんでした。装着当初は特に問題なく感じていましたが、高速道路でのロングドライブ中、強い加速とブレーキングを繰り返すと、タイヤが明らかにヨレてフラつく感覚に襲われました。コーナリング時にはアンダーステアが強くなり、高速安定性が著しく低下。さらに数ヶ月後には、駆動輪であるリアタイヤのトレッド面が異常な剥離を見せ始め、バースト寸前の危険な状態に。EVの瞬間的な高トルクがタイヤに与える負荷の大きさ、そして車重に見合わないタイヤ剛性とLI値が、この早期摩耗と不安定な走行挙動を引き起こしたと痛感しました。

「 Model Sを誰もが振り返るような究極のツライチにしたい！」という願望から、社外ホイールのインセットをかなり攻めた数値でオーダーしました。特にリアは、計算上はクリアしているはずだったのですが、実際に装着して走り出すと、大きな段差を乗り越えたり、高速コーナーでロールした際に「ゴリッ！」という嫌な音が聞こえ始めました。確認すると、リアフェンダーのツメがタイヤのサイドウォールにわずかに干渉していることが判明。さらに Model Sに搭載されている「エアサス」が最低車高になった状態では、常時接触するレベルでした。フロントも油断できませんでした。ステアリングをフルロックまで切ると、インナーライナーとサスペンションアームの一部にタイヤが擦れる音がします。見た目優先で「キャンバー」や「トー角」といったアライメント調整もせず装着した結果、タイヤの偏摩耗も始まり、せっかくのオーダーホイールが台無しになってしまいました。

Model SのPCDが5×120ということもあり、BMW用の汎用性の高いデザインの社外ホイールを中古で購入しました。PCDは合致していたものの、Model Sの「ハブ径」64.1mmに対して、ホイール側のハブ穴径が72.6mmと大きく異なっていたため、間に合わせの樹脂製ハブリングを装着しました。装着後しばらくは街乗りで問題を感じなかったのですが、高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が伝わってくるようになりました。最初はタイヤのバランスかと思いましたが、何度か調整しても改善せず。最終的にショップで確認してもらったところ、装着していた樹脂製ハブリングが熱で変形し、「ガタつき」が生じていることが判明しました。M14x1.5のボルトだけでホイールのセンターを出しきれておらず、ホイールが僅かに偏心した状態で固定されていたため、高速回転時に重心がずれ、振動を引き起こしていたのです。この状態での走行は、ボルトやハブへの負担も大きく、非常に危険でした。