スズキ エスクード YE(4代目/YD21) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「とりあえずツライチっぽい見た目にしたい！」という衝動に駆られ、ネットで適当に見つけた『エスクードに履かせられる』と謳われたホイールを購入したYさん。純正が17インチでインセット+50mmのところ、見た目重視でインセット+35mm、幅8.0Jの18インチホイールと225/50R18のタイヤを装着しました。最初は『やった！バッチリだ！』と喜んでいたのですが、いざ走行してみると、少し段差を乗り越えたり、高速コーナーでロールしたりする度に『ガリガリッ！』と異音が。特にリアのフェンダーリップとタイヤのショルダー部分が盛大に干渉しており、わずか1週間でタイヤのサイドウォールには無数の傷と削れた跡が…。フロントもハンドルを大きく切った際にインナーフェンダーに接触していることが判明しました。安易なインセット選択と、実際のサスペンションストロークや車両のロールによるキャンバー変化を考慮しなかった結果、走行に支障をきたすレベルの失敗となりました。

愛車のエスクードで冬のスキー旅行に備え、スタッドレスタイヤを準備しようとしたKさん。通販サイトで『安いから』という理由で16インチのホイールとスタッドレスタイヤのセットを購入しました。サイズは純正17インチから16インチへインチダウンし、215/65R16を選択。装着後、いざ冬のドライブへ出発しましたが、高速道路走行中にステアリングに微振動が発生。最初は『雪道のせいかな？』と思っていましたが、乾いた路面でも改善されません。さらに春になり夏タイヤに戻そうと購入店で点検してもらったところ、『スタッドレスタイヤのロードインデックス（LI）が不足しているため、このままでは車検に通らないですよ』と指摘を受けました。Kさんが選んだタイヤのLIは『94』でしたが、エスクード（車重1360kg）には最低でも『98』以上が必要だったのです。さらに、微振動の原因は、購入したホイールに付属していた汎用ハブリングの精度が悪く、ハブ径60.1mmのエスクードのハブに対し、リングがわずかに緩くガタついていたことだと判明。ハブリングがしっかりセンターを出せていないため、ホイールが正確に装着されず、走行中に微妙な芯ブレを起こしていたのです。

「SUVだけどもう少し車高を下げてスタイリッシュに見せたい」と考えたAさんは、エスクード用のローダウンスプリングとショートストロークショックアブソーバーのセットをDIYで取り付けました。作業完了後、車高が下がり満足していたAさんですが、『足回り部品を交換したから、すぐにアライメント調整が必要だ』という知識がなく、そのまま普段使いしていました。しかし数ヶ月後、車の挙動に違和感を感じ始めます。ステアリングがセンターに戻りにくくなったり、高速道路での直進安定性が悪化し、わずかな路面の傾きでも車が左右に流されるような感覚に悩まされるようになりました。さらには、タイヤの接地音が以前より大きくなったような気がして、ある日タイヤを点検してみると、なんと内側がツルツルに摩耗していることに気づきました。特にフロントタイヤのトー角が大幅に狂っており、常にタイヤを『引きずりながら』走行しているような状態だったのです。これにより、タイヤの寿命が著しく短くなり、運転の安全性も損なわれていました。