スズキ アルト(7代目/HA25S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

新車で購入したHA25Sを、街で見かけるカッコいいカスタムカーのようにツライチにしたいと夢見ていたAさん。純正14インチから15インチのアルミホイールへのインチアップを計画し、情報収集する中で「HA25Sはリアが狭い」という声を耳にしたものの、「まあ、多少の個体差だろう」と楽観視。某有名オークションサイトでデザインと価格に惹かれ、フロントは+45、リアは+42という比較的攻めた**インセット**のホイールセットを購入。タイヤは165/55R15を選び、ショップで組み込み、足回りは純正のまま装着した。見た目は確かに「いい感じのツライチ」で、Aさんは大満足でドライブに出かけた。しかし、少しスピードを出し、緩やかなカーブを曲がろうとしたその時、「ゴリゴリ！」という嫌な音とともに、リアから異様な振動が伝わってきた。慌てて路肩に停車し確認すると、左リアタイヤのサイドウォールに深く削れた跡が！フェンダーの耳の部分がタイヤに食い込んでいたのだ。これはまずいと、別のショップで点検してもらうと、「リアの**キャンバー**が立ち気味の個体で、この**インセット**だと確実に**干渉**しますね。特に荷重がかかる状況や段差で大きくストロークすると」と指摘された。右リアも同様に干渉痕があり、左右で数ミリの違いがあることも判明。すでにタイヤは2本とも使用不能な状態になっており、フェンダーの塗装も剥がれてしまっていた。

BさんはアルトHA25Sの「安くて燃費がいい足車」というイメージを払拭したく、よりスポーティな外観を目指していた。特にこだわりたかったのが、純正とは一線を画す「薄いタイヤ」。そこで、デザイン重視で選んだ16インチのホイールに、ショップの勧めもあって165/45R16というかなり**扁平率**の低いタイヤを装着。見た目は想像通りシャープで、純正とは比べ物にならないほど引き締まった印象に大満足。しかし、装着後すぐに乗り心地の悪化とロードノイズの増加を感じ始めた。さらに、高速道路での走行中に、突然フロントから「ブオンブオン」という異音が聞こえ、ハンドルが微妙にブレ始めた。すぐにサービスエリアに停車し確認すると、右フロントタイヤのサイドウォールが大きく膨らんでおり、今にも破裂しそうな状態だった。走行中の振動も顕著で、明らかに異常な**トー角**の変化も感じられた。レッカーを手配してショップに持ち込むと、「このタイヤ、**ロードインデックス**が全然足りていませんよ。HA25Sの車両総重量を支えるには、最低でもLI80は必要ですが、この165/45R16はLI74しかありません。おまけに指定空気圧も守られていなかったようで、過重による負荷が限界を超えていましたね」と指摘された。このまま走っていれば、間違いなくバーストして大事故になっていたと聞き、Bさんは背筋が凍る思いをした。

Cさんは中古で購入したHA25Sを、手軽にドレスアップしたいと考え、インターネット通販でデザインの良いアフターマーケット製アルミホイールを購入した。取り付けはDIYで行い、特に問題なく装着できたと思っていた。純正ホイールはスチール製で、ハブと密着するタイプだったが、新しいアルミホイールはセンターハブに若干の隙間があったものの、「ボルトでしっかり締まっていれば大丈夫だろう」と深く考えなかった。数日後、高速道路を走行中に、約80km/hを超えたあたりからハンドルに微振動が発生。さらに、ブレーキング時にも振動が大きくなる現象が頻発した。最初はタイヤバランスの問題かと思っていたが、しばらくすると異音も混じるようになり、不安を覚えたCさんはショップへ駆け込んだ。点検の結果、「社外ホイールは**ハブ径**が純正より大きめに作られていることが多いので、**ハブリング**で隙間を埋めないと、ホイールがセンターからズレてしまいます。走行中の遠心力や路面からの入力で、ホイールが芯ブレを起こし、**ボルト**への負担が大きくなり、最悪の場合緩んでしまいますよ」と指摘された。さらに、純正は**テーパー60°**座面だが、Cさんが購入した社外ナットは汎用の**球面座**タイプであり、ホイールの座面と合っていなかったことも判明。「座面が合っていないと、適切なトルクで締めても接触面が少なく、緩みやすい上に、ナットやホイールの損傷につながります」とゲンさんに言われ、Cさんはゾッとした。このまま使用し続けていれば、ホイール脱落の危険性さえあったのだ。