スズキ アルト(5代目/HA22S) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「HA22Sのツライチを追求したい！」と意気込み、ネットオークションで格安で手に入れた15インチ6.5J、インセット+35のホイールに165/50R15のタイヤを組み合わせて装着。既にダウンサスで適度にローダウンしていたものの、購入前のショップの助言を無視して「もっと攻めたい」という願望から選んだ、まさに無謀な選択だった。装着直後は見た目の迫力に「いける！」と一人喜んだのも束の間、自宅への帰り道で少し大きめの段差を乗り越えた瞬間、「ガリッ！」と耳障りな嫌な音が車内に響き渡った。フロントフェンダーのタイヤハウス内側、特にストラット部分にタイヤサイドウォールが、またフェンダーの爪にも強く擦れてしまっていたのだ。左右にステアリングを切るとインナーフェンダーにゴリゴリと当たり、わずかな段差やカーブでもボディとタイヤが干渉し、スムーズな走行がままならない状態に陥った。無理に走らせ続ければ、タイヤのサイドウォールに亀裂が入り、最悪バーストの危険性も孕んでいたため、恐る恐る低速で自宅まで戻る羽目になった。

「インチアップで見た目を重視したい」という一心で、純正の155/65R13（ロードインデックス73）から165/45R16という超扁平タイヤにインチアップを敢行。見た目の良さと安価さに惹かれ、ロードインデックス（LI）が70と、純正LIを明らかに下回るアジアンタイヤを選んでしまった。普段、一人で街乗りする分には特に問題を感じなかったが、先日、友人二人を乗せ、週末のレジャーで少し荷物を積んで高速道路を走行中、突然「パンッ！」という激しい破裂音とともに、リアタイヤがバースト。幸い、すぐに路肩に停車できたため、大きな事故には至らなかったが、もしハンドルを切っている最中や、さらに高速域での出来事だったらと考えると、背筋が凍りつく恐ろしい体験だった。タイヤはトレッド面が大きく剥がれ落ち、ホイールリムにも深い傷が入ってしまった。原因は、指定空気圧をしっかり守っていたつもりでも、LI不足による過負荷だった。HA22Sは車重720kgと軽量だが、乗車人数や積載物で容易に総重量が増加し、LI不足のタイヤでは簡単に許容荷重を超えてしまうリスクがあることを痛感した。

念願だった社外品のアルミホイールを装着し、満を持してドライブへ出かけた。HA22Sの純正ハブ径は54.1mmだが、購入したホイールのセンターボア径は73mmと大きく設計されていた。ショップの店員に「ハブリングを付けた方が良いですよ」とアドバイスされたものの、「PCDが合っていればホイールボルトで締まるから大丈夫だろう」と高を括り、ハブリングを装着せずに走行を開始。一般道では特に問題を感じなかったものの、高速道路に入り、80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細なブレが発生し始めた。速度が上がるにつれてその振動は増し、助手席の座面までブルブルと震えるほどになった。これはホイールのセンターが正確に出ていない、いわゆる「芯ブレ」が原因だった。ホイールボルト（M12x1.25）だけでホイールのセンターを正確に出すのは非常に難しく、ハブボルトに過度な負荷がかかるだけでなく、高速走行時の走行安定性を著しく損なう結果となった。結局、すぐにショップに戻って適切なサイズのハブリングを取り付けてもらい、ホイールバランスの再調整をすることで事なきを得たが、無駄な時間と手間、そして高速道路での不安な体験を抱えることになった。