スズキ アルト(8代目/HA36) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のHA36アルトを、憧れのローダウンとワイドホイールでツライチにしようと意気込みました。中古ショップでデザインに一目惚れした16インチ5.5J、インセット+38のホイールに、165/45R16のタイヤを組み込み、早速車高調でローダウン。しかし、納車後すぐに異変が。駐車場から出る際にハンドルを大きく切ったところ、「ガリッ！」という嫌な音と共に、フロントフェンダーのタイヤハウス内側がタイヤのショルダー部分に激しく干渉。特に左フロントは、フルステア時にタイヤが完全にロック寸前まで食い込むような状態でした。走行中も段差を乗り越えるたびにゴリゴリと擦れ、高速道路では路面のうねりで常にフェンダーにタイヤが当たる恐怖に苛まれました。確認すると、フェンダーの爪だけでなく、インナーフェンダーの樹脂パーツも削れて一部破損。急遽、ショップに駆け込み、スペーサーを挟むどころか、逆にインセットを稼ぐためにキャンバーボルトを導入し、トー角を再調整、さらにフェンダーの爪折り加工を余儀なくされました。

HA36の見た目を重視して、予算を抑えつつインチアップを図るため、海外製の格安16インチタイヤ（165/45R16）を選びました。OEMタイヤの155/65R14と比べて扁平率が大幅に下がり、見た目のシャープさは満足でしたが、すぐに違和感を覚えました。特にリアタイヤは、走行中に腰砕けのようなフワフワした感触が常にあり、カーブでは路面に吸い付く感覚が全くありません。段差を乗り越えるたびにタイヤが潰れるような不安定な挙動で、高速道路では車線変更のたびに冷や汗ものでした。ショップで相談したところ、選んだタイヤのロードインデックス（LI）がHA36の車両総重量に対してギリギリか、一部不足している可能性があると指摘されました。実際、標準タイヤのLI75（耐荷重387kg）に対し、購入した格安タイヤはLI70（耐荷重335kg）で、積載時や高速走行時の負荷を考慮すると明らかに性能不足。最悪の場合、タイヤバーストの危険性もあると言われ、すぐに新しいタイヤへの交換を決めました。

15インチの社外アルミホイールを装着した際、ショップで「汎用ホイールだからハブリングは必須ですよ」とアドバイスされましたが、予算の都合で今回は見送ってしまいました。最初は何も問題なかったのですが、数ヶ月後から走行中に微細なハンドルブレを感じるようになりました。特に高速走行時や減速時に顕著で、まるでホイールバランスが狂っているかのような不快な振動が伝わってきます。何度もホイールバランスを取り直しても改善せず、最終的に別の専門ショップで診てもらったところ、「ハブリングを装着していないため、ホイールがハブの中心に正確に固定されず、ガタつきが生じている」と診断されました。HA36のハブ径54.1mmに対して、汎用ホイールのセンターホールは73mmなど大きく開いているため、ボルトナットだけで固定すると必ず微細なズレが生じます。このズレが常にハブボルトに剪断応力を与え続け、最悪ハブボルトが破損するリスクや、ホイールナットの緩みに繋がる可能性まで指摘され、ゾッとしました。すぐにハブリングを装着し、ガタつきが解消されると同時に、ハンドルブレもピタリと収まりました。