スズキ アルト(7代目/HA25) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

HA25アルトに乗る私は、純正の145/80R13では物足りず、ネットオークションで格安の15インチホイールとタイヤのセットを見つけました。選んだのは15×5.5J、インセット+35のホイールと165/50R15のタイヤ。「アルトならボディが小さいから、これくらい攻めても大丈夫だろう」という安易な考えで、ショップに持ち込まず自宅で取り付けを決行しました。装着後の見た目は確かに引き締まり、満足感は高かったのですが、いざ試運転で近所のコンビニの段差を乗り越え、大きくハンドルを切った瞬間、「ガリッ！」と嫌な音が。慌てて車を停めて確認すると、フロントフェンダーのタイヤハウス内側ライナーに、タイヤのショルダー部分が明確に干渉している痕跡が。特にフルステア時や、段差でサスペンションが大きく沈み込む（フルバンプに近い状態）際に、タイヤとフェンダーのクリアランスが不足し、擦れてしまうことが判明しました。リアも荷物を載せるとフェンダーの爪とタイヤがギリギリで、いつ干渉してもおかしくない状態。完全にインセットの選択ミスでした。結局、干渉を避けるために、タイヤを引っ張り気味の155/55R15に変更したり、キャンバーボルトでネガティブキャンバーをつけたり、最悪の場合フェンダーの爪折り加工まで検討する羽目になりました。アライメント調整も必要となり、当初の予算を大幅にオーバーする結果となりました。

HA25アルトの純正タイヤは145/80R13（ロードインデックスLI75）ですが、私は見た目のカッコよさを優先し、15インチへのインチアップと同時に、扁平率の低い165/50R15という格安のアジアンタイヤを購入しました。購入時には特にロードインデックスについて深く考えることもなく、ショップの店員もサイズ合わせがメインでLIの重要性については深く言及しませんでした。装着後、スタイリッシュになった愛車に満足していましたが、2年後の車検で思わぬ落とし穴が。ディーラーに車検を依頼すると、「このタイヤでは車検に通りません」と告げられたのです。理由を尋ねると、装着していた165/50R15のタイヤのロードインデックスが「73」であり、HA25アルトの純正LIである「75」を下回っているため、保安基準不適合になるとのことでした。HA25は車両重量が690kgと非常に軽い部類ですが、それでも純正で定められたLIはクリアする必要があります。規定値以下のタイヤは負荷能力不足と判断され、いざという時の走行安全性に問題があるとされます。急遽、LI75以上を満たす165/55R15のタイヤを再購入・交換することになり、予定外の出費と手間が発生しました。振り返れば、高速道路での直進安定性の不足や、段差での乗り心地の悪化も、LI不足によるタイヤの剛性不足が一因だったのかもしれません。

中古で手に入れたデザイン性の高い社外アルミホイールをHA25アルトに装着する際、PCD 4×100が合っていたことと、ボルトナットのM12x1.25も適合していたため、何の疑いもなく自分で取り付けました。ハブ径については知識がなく、特に気にしていませんでした。最初のうちは街乗りで問題なく、「良い買い物をした！」と満足していました。しかし、高速道路に乗って80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微かな振動が伝わり始め、さらに速度を上げると、まるでタイヤが踊っているかのような不快な振動が大きく発生しました。最初はホイールバランスの狂いを疑いましたが、念のためホイールを外してよく見てみると、HA25アルトのハブ径が54.1mmなのに対し、社外ホイール側のセンターボア径が73mmと、大きな隙間があることに気づきました。この隙間を埋めるための「ハブリング」というパーツの存在を、この時初めて知ったのです。ハブリングを装着せずに走行していたため、ホイールがハブのセンターに正確に位置決めされておらず、取り付けボルトだけで無理やり固定されている状態でした。結果として、走行中にホイールのセンターずれが発生し、それが回転バランスの悪化となって深刻な振動を引き起こしていたのです。ハブリングなしでの走行は、ボルトナットへの過度な負担や、最悪の場合、ホイールのガタつき、重大な事故に繋がる危険性があったと知り、ゾッとしました。慌てて適切なサイズのハブリングを購入・装着したところ、高速走行時の振動はピタリと止まり、ようやく安心して運転できるようになりました。