ホンダ エディックス(BE1-4) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

KentaさんはエディックスBE3で、憧れのツライチスタイルを目指し、通販で評判の良さそうな「8.0Jのインセット+40mm」の18インチホイールと215/40R18のタイヤセットを購入。純正が7.0J +55mm程度の想定から計算すると、単純計算で外側に約28mm出る計算で「これぞ理想のツライチ！」と意気揚々だった。しかし、装着してショップから自宅への帰り道、少し大きめのギャップを通過した瞬間、「ガリッ！」という嫌な音とともに、フロントフェンダーのタイヤハウス内張りが一部破損。さらに、軽いコーナーリングでロールした際にも微かに干渉音が。よく見てみると、タイヤのショルダー部分がフェンダーの爪に接触し、内巻きになっているはずの爪が擦り上がってしまっている。特にフロントはステアリングを切るとタイヤの軌道が変わるため、思った以上にクリアランスが厳しく、フェンダー内側とタイヤ外側が干渉していたのだ。リアはなんとかセーフだったが、フロントはインセットの選択ミスでキャンバー角やトー角といったアライメントの調整だけでは吸収しきれないほどの飛び出し具合だった。

AkiraさんはエディックスBE4で、スタイルアップのため純正16インチから17インチへインチアップを決意。見た目重視で215/45R17のタイヤを選んだ。純正205/55R16のロードインデックス（LI）が91に対し、選んだタイヤのLIが87と低く、安価だったため深く考えずに装着。装着直後から、走行中の高速域でのフラつきや、コーナーリング時の妙な腰砕け感に違和感を覚えた。さらに、雨の日のウェットグリップ性能も著しく低下したように感じる。しばらく使用していると、明らかにタイヤのサイドウォール部分が膨らんでいるのに気づき、慌てて確認すると、タイヤの空気圧を適正値にしても潰れ気味になっている。本来、エディックスの車重1440kg（最大積載時2トン近く）を支えるには、少なくともLI90〜91以上が必要だったが、安易な選択で耐荷重性能が不足していたため、タイヤ本来の性能が発揮できず、バーストのリスクさえ高まっていたのだ。

HarutoさんはエディックスBE3で、お気に入りのデザインの社外ホイールを見つけ、DIYで交換を決行。PCDも合致していたため問題ないと考えていた。装着後、一般道を走行する分には特に異変は感じなかったが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングと車体全体に微細な振動が発生。速度が上がるにつれてその振動は大きくなり、まるで車体が小刻みに震えているような状態になった。当初はタイヤのバランス不良を疑い、バランス調整をやり直したが改善せず。最終的にプロショップで診断してもらったところ、原因は社外ホイールのセンターボア径が純正ハブ径64.1mmよりも大きく、かつ適切なハブリングを使用していなかったために、ホイールがハブに対してセンターが出ていない状態で固定されていたことによるものだった。走行中のハブボルトへの負担も大きく、最悪の場合ボルト折損のリスクも指摘された。