ホンダ エアウェイブ 2(GJ1) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kenta君が友人の影響でツライチに憧れ、ネットで「エアウェイブ ツライチ」と検索し、見つけた情報をもとに17インチ 7J インセット+35mmのホイールと、205/45R17のタイヤを購入。純正の185/65R15からするとかなり攻めたサイズだ。装着して走り出した瞬間は問題なかったが、路地の段差を乗り越えた時、リアフェンダーから「ガリッ！」と嫌な音。さらに、カーブを曲がる際や、同乗者を乗せた状態でコンビニの駐車場に入る時など、サスペンションがストロークする度に、タイヤのショルダー部がフェンダーのインナーリップに盛大に干渉し始めた。特にリアは、エアウェイブ特有のフェンダー形状と、トーションビームサスの特性もあって干渉しやすく、フロントもハンドルを大きく切るとインナーライナーに擦れる音が聞こえる。この状態では安心して運転できず、高速走行はおろか、日常使いも困難に。無理に乗り続ければタイヤのサイドウォールに亀裂が入ったり、フェンダーが波打ったりする危険性も孕んでいた。

中古で購入した社外ホイール（16インチ 6.5J インセット+55mm）を、エアウェイブに装着しようとしたKenta君。PCDやハブ径は問題なかったが、いざ装着しようとすると、フロントのブレーキキャリパーがホイールの裏側（スポークの内側）にガッツリ干渉してしまい、全く取り付けられない事態に陥った。まさかインセットが深すぎる（内側に入りすぎる）とは夢にも思わず、ホイール選びの際にデザインとPCD、ハブ径しか気にしていなかったためだ。エアウェイブはPCDが4×100と一般的なサイズのため選択肢が多いが、ホイールのデザインによってはスポークの形状やキャリパークリアランスが確保されていないものがある。特に、このインセット値では、純正ホイールよりもさらに内側に入り込むため、キャリパー干渉のリスクが格段に高まる。車に詳しくないKenta君は、しばらく何が原因か分からず途方に暮れていた。

Kenta君は以前、量販店で新品のホイールとタイヤを購入し、エアウェイブに装着した。取り付け作業は量販店のピットで行われたが、数週間後から高速道路での走行中に微振動が感じられるようになった。最初はタイヤのバランス崩れかと思ったが、何度かバランスを取り直しても改善せず、ディーラーに点検に出しても「異常なし」の診断。しかし、専門のカスタムショップでゲンさんに相談したところ、原因はハブリング不使用による「ハブとホイールのセンターずれ」だと判明。エアウェイブのハブ径は56.1mmだが、装着していた社外ホイールは汎用性を考慮してハブ径が73mmと大きく作られており、その隙間を埋めるハブリングが装着されていなかったのだ。この隙間が原因で、ホイールがハブの正確なセンターに固定されず、僅かなガタつきが発生。走行中の遠心力でホイールの重心がずれ、微細な振動となってステアリングや車体に伝わっていた。ボルトナットだけでホイールを固定していたため、特定の速度域で共振し、ロードインデックスの規格を満たしていても、乗り心地や安定性に悪影響を与えていた。