ホンダ ザッツ 2(JD1) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ネットオークションで「ザッツ_JD1に最適！」と謳われた格安15インチホイールとセットタイヤ（165/50R15）を見つけ、デザインに一目惚れして衝動買いしました。インセットは+35mmと表示されており、計算上では「ツライチに限りなく近い！」と喜び勇んで装着。しかし、自宅近くの交差点を曲がる際に異変が。ハンドルを大きく切った途端、フロントタイヤの内側がステアリングを操作するロアアームやインナーフェンダーに軽く接触する感触がありました。さらに幹線道路に出た後、少し速度を上げてカーブを曲がったり、段差を越えたりすると、リアタイヤのアウター側が「ギギギ…」とフェンダーリップの爪に擦れる不快な音が頻繁に発生。特に、後部座席に友人を乗せて走った時には、サスペンションが大きくストロークし、リアタイヤの「キャンバー角」が走行入力によってわずかにポジティブ側に変化したのか、タイヤサイドウォールがフェンダーの爪に激しく干渉し、削れていくのが目視で確認できるほどでした。しまいにはフェンダーの塗装が剥がれ、タイヤもバースト寸前の状態に。見た目を優先しすぎて、走行安定性と安全性を著しく損なってしまいました。

数年前に購入したザッツ_JD1の純正スチールホイールから、念願の社外アルミホイール（PCD:4×100、ハブ径:73mm）に交換する機会がありました。費用を抑えたかったため、深く考えずにホンダ純正ホイールに使っていたM12x1.5の純正ナットをそのまま流用してしまったんです。取り付け作業は問題なく行え、しばらくの間は快適に走行していました。しかし、1ヶ月ほど経った頃から、高速走行時にハンドルに微妙な振動を感じるようになり、徐々にそれが大きくなっていきました。ある日、急な上り坂でフル加速した際、リアから「ガタガタガタ！」という尋常ではない異音が発生。慌てて安全な場所に停車して確認すると、リアの左側のホイールナットが2本も脱落しており、残りのナットも手で回せるほど緩んでいました。原因は、ホンダ純正ホイールが採用している「球面座」のナットを、社外ホイールの一般的な「テーパー座」の穴に無理やり使用していたため。座面形状が合っていないため、適切な「締め付けトルク」が伝わらず、さらに車両側のハブ径（56.1mm）とホイールのセンター穴径（73mm）の差を埋める「ハブリング」も装着していなかったため、走行中の振動でナットが緩み、最終的には「ハブリングのガタつき」と共にホイールがずれて脱落寸前になったのです。

「純正13インチは見た目が寂しい…」という思いが募り、ドレスアップ目的で一気に2インチアップの15インチホイール、タイヤは165/45R15という扁平率の低いサイズに交換しました。同時にローダウンスプリングも導入し、見た目は想像以上にカッコよくなりました。しかし、乗り心地はゴツゴツと硬くなり、まるでレーシングカートのよう。それでも見た目重視で割り切っていたのですが、半年後の車検で思わぬ指摘を受けました。「このタイヤのロードインデックス（LI）では、ザッツの車両総重量を支えきれません。このままでは車検に通りません。」と。純正155/65R13のタイヤはLI値が73でしたが、交換した165/45R15のタイヤは銘柄によってはLI値が72や71と低いものがあり、まさにその状態だったのです。さらに、ローダウンとインチアップを行ったにも関わらず、「アライメント調整」を怠ったため、フロントタイヤの内側だけが異常にすり減る「偏摩耗」が発生。これは、ローダウンによってタイヤがハの字になる「ネガティブキャンバー」が過度につきすぎたことと、「トー角」が適切でなかったことが原因でした。走行安定性も悪化し、まっすぐ走るにも常にハンドルを修正する必要がありました。