トヨタ クラウンマジェスタ(S210) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

クラウンマジェスタ210系は高級セダンとしての品格と快適性が売りですが、オーナーの田中さんは「どうせなら最高のスタイルを」と、ネットで見つけた『ツライチ』セッティングを参考に、フロント8.5J+35、リア9.5J+40の20インチホイールと235/35R20のタイヤを装着。同時に有名メーカーの全長調整式車高調を組み込み、指2本程度のローダウンを敢行しました。しかし、納車後すぐに異変が。駐車場から出る際の大きな段差で、リアフェンダー内側から「ガリッ！」と嫌な音が。さらに、街中の幹線道路を走行中、路面のわずかなギャップでもリアタイヤがフェンダーの爪に接触する感覚があり、後席に乗せた家族からも「突き上げがひどい」「乗り心地が純正と違いすぎる」と大不評。極め付けは、ワインディングで少しスピードを出した際、フロントが深くロールするとステアリングを切った方向とは逆のタイヤハウス内側から「ゴゴッ」という干渉音が発生。インナーフェンダーの一部が擦り切れ、最悪の場合、サスアームとの干渉も考えられる状況でした。ローダウンと攻めすぎたインセットの組み合わせにより、推奨されるキャンバー角も足りず、結果として路面追従性も悪化。ハブボルトへの負担も懸念され、安心できる走行性能とは程遠い状態になってしまいました。

初めての社外ホイールに浮かれていた山本さんは、オークションサイトでデザインに一目惚れした格安の20インチホイールを購入。ショップでの取り付けはせず、DIYで装着しました。しかし、装着後すぐに異変を感じました。低速走行中は気にならないものの、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ハンドルに微細な振動が伝わり始め、速度が上がるにつれてブレが顕著に。特にアクセルを抜いた時の減速時や、軽いブレーキを踏んだ時にそれが顕著でした。当初はホイールバランスが原因かと思いましたが、バランス調整を何度行っても改善せず、専門ショップに相談することに。そこで判明したのは、ホイールのセンターハブ径（約73mm）が、クラウンマジェスタ純正のハブ径（60.1mm）よりも大幅に大きく、その隙間を埋めるためのハブリングが装着されていなかったことでした。ホイールナットだけで無理にセンターを出していたため、わずかなクリアランスのガタつきが高速走行時の振動として現れていたのです。ハブに正確に装着されていないホイールは、走行中に微妙なズレが生じ、ハブボルトやナットに過剰なせん断応力が加わります。この状態を放置していれば、最悪の場合、ハブボルトの折損やナットの緩みによるホイール脱落といった重大な事故につながる可能性もありました。

降雪地帯への帰省を控え、スタッドレスタイヤの購入を検討していた鈴木さん。夏タイヤと同じ18インチで探していましたが、予算を抑えるために、比較的安価で手に入った国産メーカーのスタッドレスタイヤ（225/45R18、ロードインデックス91Q）を選びました。純正タイヤのロードインデックスが95W（最大荷重690kg）であることを見落としていたのです。装着後、雪が降り始める前の冬のドライ路面で高速道路を走行した際、純正タイヤと比較して、どうにも直進安定性が低いと感じました。特に、高速コーナーやレーンチェンジでは、車体が大きくヨレるような感覚があり、不安を覚えるほど。さらに、実際に雪道を走行してみると、轍での不安定さや、路面の凹凸を拾った際のフラつきが顕著に。冬季シーズンが終わる頃には、夏タイヤよりも明らかにサイドウォールが大きく膨らみ、トレッド面の摩耗も進行していました。クラウンマジェスタ210系の車重1770kg（車両総重量はさらに重い）に対して、ロードインデックス91（最大荷重615kg）では明らかに不足しており、タイヤ本来の性能が引き出せないだけでなく、過度の負荷によって早期摩耗や、最悪の場合バーストの危険性をはらんでいたのです。