トヨタ アリオン(T260) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「とりあえずツライチ！」と意気込んで、通販サイトで見た目重視の18インチ、7.5Jのホイールに215/40R18のタイヤを組み合わせてしまいました。元々純正車高でしたが、ショップでの装着時も「ギリギリですね」とは言われたものの、見た目のカッコよさに浮かれてそのまま納車。しかし、慣れないうちは慎重に運転していたものの、家族を乗せて高速道路のカーブを走行中、段差を乗り越えた際に「ガリッ！」と嫌な音が。リアタイヤの外側ショルダー部が、まさかのリアフェンダーのツメと激しく干渉していることが判明しました。特にフル乗車時や大きな段差、カーブでのロール時には顕著で、タイヤサイドウォールには擦過痕がつき、フェンダーアーチの塗装も剥がれて薄っすらと歪みが。走行を続けるとタイヤのバーストリスクもあると聞き、一気に青ざめました。インセットが+42とかなり攻めた設定で、アリオンT260のリアフェンダーのツメは意外と内側に出っ張っており、純正車高ではサスペンションのストローク量が十分にあるため、沈み込んだ際に容易に干渉してしまうことを痛感しました。

純正の195/65R15から17インチへインチアップする際に、見た目のシャープさを求めて205/45R17サイズのタイヤを選びました。予算も限られていたため、安価な輸入スポーツタイヤを選んだのですが、その際にロードインデックス(LI)をきちんと確認していませんでした。純正タイヤのLIが「91」であるのに対し、購入したタイヤは「87」と大幅に下回っていたのです。装着後、一般道を走る分には特に問題を感じなかったのですが、高速道路を走行すると、これまでになかったフワフワとした接地感の薄さや、段差を乗り越えた際のタイヤのたわみが気になり始めました。特にカーブではステアリングの応答性が鈍く、不安感を覚えるように。さらに、数ヶ月後にはトレッド面が著しく偏摩耗していることが判明。サイドウォールも妙に柔らかく、空気圧を適正値にしても腰砕け感が解消されませんでした。結局、安全性への不安から再度タイヤを買い替える羽目になりました。

中古で購入した社外ホイール（ハブ径73mm）をアリオンT260（ハブ径54.1mm）に装着する際、販売店からプラスチック製のハブリングを勧められ、そのまま取り付けました。装着直後は特に問題なかったのですが、高速道路で時速80kmを超えたあたりから、ステアリングに微細なブレが発生し始めました。最初はタイヤのバランスが悪いのかと思い、何度もバランス調整をやり直しましたが改善されず。タイヤショップに相談したところ、ハブリングにわずかなガタつきがあることを指摘されました。社外ホイールのセンターボア径と車両側のハブ径の誤差を埋めるはずのハブリングが、安価なプラスチック製だったため熱で微妙に変形したのか、あるいは初期取り付け時にわずかにズレていたのか、完璧にフィットしていなかったのです。このわずかなガタつきが、高速回転時に重心のずれを生み出し、ステアリングのブレとして顕著に現れていたのでした。ハブリングがハブに密着せず、ホイールがハブボルトだけで支えられている状態だったため、ハブボルトへの負担も増大し、長期的に見ればハブベアリングへの悪影響も懸念されました。