トヨタ アリスト(2代目/S160) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

アリストS160の重厚なFRセダンスタイルを際立たせるべく、ネットで見つけたデザインに一目惚れしたディープリムの19インチホイール（フロント8.5J +35、リア9.5J +35）を勢いで購入。車高調で程よくローダウンして取り付けてみたところ、見た目は理想のツライチに近い状態に。しかし、駐車場から車道に出る段差を乗り越えた瞬間、「ガリッ！」という嫌な音がリアから響き渡りました。確認すると、リアタイヤのサイドウォールに深い切り傷が入り、フェンダーの耳（爪）にも塗装剥がれと変形が。試走してみると、少し強めにサスペンションが沈み込んだり、コーナリングでGがかかる度にタイヤがフェンダーに干渉することが判明。これでは安心して走行できないため、急遽ショップへ持ち込み。結局、干渉を避けるためにキャンバー角をさらに寝かせることになりましたが、それでも完璧ではなく、最終的にはリアフェンダーの爪折り加工が必要となりました。見た目だけでなく、走行性能と安全性を考慮したインセット選びの重要性を痛感した出来事でした。

純正の235/45R17から18インチにインチアップする際、見た目の良さと価格の安さに惹かれ、指定されたロードインデックス（LI）値を確認せずに、引っ張り気味になる少し細めの225/40R18というサイズのスポーツタイヤを購入。取り付け後、最初は特に問題なく走行していたのですが、高速道路での長距離移動や、ワインディングロードを少し攻めた走行を繰り返すうちに、リアタイヤの偏摩耗が異常に早く進行し、さらに高速走行中にタイヤがフワフワと落ち着かない感覚に襲われました。ある日、高速道路で走行中にリアタイヤのサイドウォールが大きく変形しているのを発見。調べてみると、購入したタイヤのロードインデックス値がアリストS160の車重（1620kg）やパワー（2JZ-GTE）に対して明らかに不足しており、通常空気圧ではタイヤが車両重量に耐えきれずに常にたわんだ状態になっていたことが原因でした。結果としてバースト寸前の危険な状態で走行していたことになり、肝を冷やしました。

オークションサイトでデザインに惹かれた社外品のホイールセットを購入。しかし、PCDが5×114.3で問題なかったものの、ハブ径がアリストS160の純正60.1mmよりも大きい汎用サイズ（約73mm）でした。出品者からは「ハブリングを装着すれば問題ない」とアドバイスされ、プラスチック製のハブリングも付属していました。しかし、取り付け時にハブリングがハブにカチッと収まらず、微妙にガタつきがあるものの、「こんなものだろう」と気にせず装着。一般道では特に問題なかったのですが、高速道路で時速80km/hを超えたあたりから、ステアリングに小刻みな振動が伝わるようになりました。最初はホイールバランスの問題かと思い、何度もバランスを取り直しましたが改善せず。最終的にショップで診てもらったところ、ハブリングがハブに対して正確に密着しておらず、走行中に微妙なガタつきが生じていたことが原因と判明。これではせっかくのホイールバランスも台無しで、高速走行時の不安定感が解消されませんでした。結局、精度の高い金属製ハブリングを別途購入し、正確に装着し直すことで振動はピタリと止まりました。