トヨタ クラウンマジェスタ(S170) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

S170マジェスタの重厚感を活かしつつ、攻めたツライチスタイルを目指しました。インターネットの情報を鵜呑みにし、「フロント9J+38、リア10J+45」という、かなりアグレッシブなインセットのホイールに、それぞれ225/35R19、235/35R19のタイヤを装着。ダウンサスで車高もギリギリまで落とし、完璧なツライチにニヤリとしていました。しかし、走り出して数日後、自宅近くの交差点を曲がる際、路面のわずかな段差とハンドルを切った際のキャンバー変化が重なり、前輪が激しくフェンダーに接触。「ガリガリッ」という耳障りな嫌な音と共に、タイヤのサイドウォールには深く鋭い傷が刻まれ、フェンダーは内側にめくれ上がり、塗装も広範囲にわたって剥がれてしまいました。特にフロントは、操舵時のクリアランスが非常にシビアで、少しでも路面が荒れていると即座に干渉。単なる爪折りだけでは解決できないレベルの深刻なダメージとなり、最終的には板金塗装の専門ショップに駆け込む羽目になりました。

S170マジェスタの純正16インチから一気に19インチへとインチアップする際、見た目のインパクトを最大化したい一心で、215/35R19という極端な低扁平タイヤを選択しました。装着当初は「念願の19インチ！かっこいい！」と大満足でしたが、実際に走り出してすぐに後悔することに。路面のわずかな凹凸さえもダイレクトに拾い、まるで足回りが全く機能していないかのような激しい突き上げ感に悩まされました。特に高速道路では、S170マジェスタの車重1650kgという重い車体を支えきれず、フワフワとした不安定な挙動が頻発。カーブではまるでタイヤが腰砕けになるかのような、粘りのない感覚に襲われ、不安を感じながらの運転を強いられました。後日、専門ショップで確認してもらったところ、選んだタイヤのロードインデックス（LI）がS170マジェスタの軸重に対して著しく不足しており、タイヤが想定以上の負荷で変形し、危険な状態だったことが判明しました。乗り心地だけでなく、安全性にも直結する問題だったと知り、肝を冷やしました。

インターネットオークションで状態の良いお気に入りの社外ホイールを手に入れ、PCDとボルト穴数は合っているから大丈夫だろうと安易に考えて、ハブリングを装着せずにDIYでS170マジェスタに装着しました。最初は特に問題ないように感じていましたが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細ながらも不快な震動が発生。100km/hを超えるとその震動はさらに激しくなり、手のひらが痺れるほどでした。バランスが悪いのかと思い、何度もタイヤショップでバランス取りをしてもらいましたが改善せず。最終的に友人のメカニックに相談したところ、S170マジェスタのハブ径60.1mmに対し、ホイールのセンターハブ径が73mmと大きく、ハブリングがないことでホイールがハブのセンターに正確に出ていない「センターずれ」が原因だと判明しました。M12x1.5のボルト・ナットだけでホイールの荷重とトルクを受け止めているため、走行中に過度な負荷がかかり、最悪の場合ボルトが破損する危険性まで指摘され、ゾッとしました。