トヨタ クラウンマジェスタ(S200) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

夏真っ盛り、念願の20インチアルミと極薄タイヤでツライチを目指したオーナー。足回りには中古で手に入れた車高調を組み込み、完璧な低車高と鬼キャンバーでキメた。しかし、購入したホイールのインセットが予想以上に攻めすぎていたのが悲劇の始まりだった。ショップでの取り付け直後は、リフトアップ状態での簡易的な確認しか行わず、「これならギリギリいけるかな？」という甘い判断で納車。いざ、幹線道路に出て少し大きめの段差を乗り越えた瞬間、「ガリガリッ！」と耳障りな金属音が響き渡った。右リアのフェンダーとタイヤサイドウォールが激しく接触し、内側のタイヤハウスライナーも派手に引き裂かれている。慌てて路肩に停車し確認すると、タイヤのサイドウォールには深く抉られた跡があり、見る見るうちにエアが抜けていく。さらに、ステアリングを切るとフロントタイヤもフェンダーの爪に接触し、ハンドルがロック寸前になる事態。走行不能に陥り、レッカーを呼ぶ羽目になった。アライメントも当然のように狂い、真っ直ぐ走ることも困難な状況だった。

見た目重視でインチアップを決めたオーナーは、20インチのホイールと225/35R20というタイヤサイズを選択。タイヤを選ぶ際、価格の安さから輸入アジアンタイヤのノーブランド品を選んでしまった。その際、ロードインデックス（LI）の表記を確認したものの、具体的な意味を深く理解していなかった。「まぁ、純正と同じくらいあれば大丈夫だろう」と安易に考えていたのだ。しかし、S200系クラウンマジェスタの車両重量は1760kg（FR）とかなり重く、純正225/45R18のロードインデックス95Wが要求されるにも関わらず、選んだタイヤは91Yだった。特に問題なく街乗りしていたものの、長距離ドライブで高速道路を走行中、時速100kmを超えたあたりから、わずかなステアリングの震えと同時に、車両後方から妙なフラツキを感じ始めた。最初は「気のせいかな？」と思っていたが、パーキングエリアで休憩中にタイヤを確認すると、空気圧は適正にも関わらず、リアタイヤのサイドウォールが異常に膨らみ、トレッド面が波打つように変形しているのを発見。冷や汗が止まらなかった。万一、高速走行中にバーストでも起こしていたら大事故に繋がっただろうと肝を冷やした。

社外の19インチホイールに交換したオーナー。デザインが気に入ってオークションで中古品を購入した。取り付けはDIYで行い、ホイールのセンターハブ径が純正の60.1mmよりも大きいことは認識していたが、「どうせナットで締めるんだから大丈夫だろう」とハブリングの装着を怠ってしまった。最初こそ問題ないかと思われたが、しばらくすると時速80km/hを超えたあたりからステアリングに微振動が伝わり始めた。最初はロードノイズのせいかと思っていたが、速度が上がるにつれて振動はさらにひどくなり、高速道路での運転は非常に不快なものとなった。さらに悪いことに、ある日点検のためにショップへ持ち込んだところ、ホイールナットが微妙に緩んでいることが発覚。増し締めしてもらい事なきを得たが、これがハブリング不装着の弊害だとはその時まだ知らなかった。実は、ハブリングがないことでハブボルトとホイールのセンターがズレた状態で固定され、走行中に遠心力でホイールが微妙に振動。この振動がホイールナットに繰り返し負荷をかけ、緩みを誘発していたのだ。最悪の場合、ナットが脱落して走行中にホイールが外れるという恐ろしい事態も考えられた。