トヨタ クラウンマジェスタ(S180) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

S180マジェスタで「リムの深さ」と「ツライチ」を追求し、フロント9J+25、リア10J+30の20インチホイールを装着しました。車高調でローダウンし、フロントはキャンバーを強めに付けてフェンダー内に収めたつもりでいましたが、ステアリングを大きく切るとインナーフェンダーやサスペンションのアッパーアーム、そしてナックルの一部にタイヤが擦れる異音が頻発。一方リアは、見た目の迫力を優先し爪折りなしで装着したものの、少し大きな段差を乗り越えたり、友人らを乗せて走行したりすると、リアフェンダーの鋭い爪とタイヤのサイドウォールが激しく接触。特に高速道路での走行中に確認したところ、タイヤサイドが広範囲にわたり削れてワイヤーが見え始める寸前まで消耗しており、フェンダーの塗装にも複数のクラックが入ってしまっていました。アライメントも狂ってトー角が不安定になり、常に微振動を伴うような不安な走行フィールに悩まされました。

S180マジェスタのカスタムで、20インチの大径ホイールに交換。コストを抑えるため、某大手通販サイトで格安のアジアンタイヤを購入しました。選択したサイズは235/35R20でしたが、そのタイヤのロードインデックス（LI）値は「92W」でした。S180マジェスタの車両重量は約1730kgあり、純正タイヤの225/45R18（LI95）と比較して明らかにLI不足だったにもかかわらず、当時はその数値の重要性を深く理解していませんでした。ある日の高速道路走行中、後輪から突然「パンッ！」という破裂音と同時に車体が大きくブレ、後続車にタイヤの破片を撒き散らしながら路肩に緊急停車。確認すると、後輪タイヤがサイドウォールから大きく裂け、完全にバーストしていました。幸い事故には至りませんでしたが、一歩間違えれば大惨事になりかねない冷や汗ものの経験でした。

S180マジェスタの純正ホイールから社外の19インチホイールに交換した際、純正のハブ径60.1mmに対し、購入した社外ホイールのセンターボア径が73mmと大きく開いていたため、汎用の樹脂製ハブリングを装着しました。取り付け当初は特に問題を感じなかったのですが、しばらくすると特定の速度域（80km/h前後）でステアリングに微振動が発生するようになりました。最初はホイールバランスの狂いかと思い、何度も専門店でバランス調整を依頼しましたが、症状は一向に改善されません。最終的に別のカスタムショップで診てもらったところ、汎用ハブリングの精度が悪く、走行中の振動でハブリングがハブとホイールの間で僅かにガタつき、結果的にホイールのPCDの中心が微妙にずれていたことが原因と判明しました。このハブリングの僅かなガタつきが、高速回転するホイールに大きな偏芯力を生み出し、ステアリングの微振動を引き起こしていたのです。