日産 ジューク(F15) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「純正の地味な足元を何とかしたい！」と意気込んで、ネットオークションでデザイン重視の18インチホイールと中古タイヤのセットを格安で手に入れました。ジュークの車高では、フェンダーとタイヤのクリアランスがそれほど広くないことは知っていたのですが、「ツライチにしたい！」という気持ちが勝ってしまい、ショップの推奨インセットより攻めた+35mmのホイールを選んでしまったんです。装着直後は「おお、いい感じ！」と悦に入っていたのですが、いざ走り出して、少し大きめのギャップを通過した瞬間、フロントフェンダーから「ガリッ！」と嫌な音が。ハンドルを大きく切ってカーブを曲がるたびにも「ゴリゴリッ」とインナーライナーが擦れる音が聞こえ、特にバックで駐車する際にステアリングを全開まで切ると、タイヤのショルダー部がフェンダーのツメに食い込んでいるのが目視で確認できる状態でした。結局、走行中にフェンダーのツメがタイヤでめくれ上がり、塗装が剥がれてしまった上、インナーライナーもボロボロに。ショップに相談したら、このままではタイヤのサイドウォールに亀裂が入ってバーストする危険性があると指摘され、泣く泣くホイールを再購入することに。最初にしっかりインセットの計算をしていればと後悔しきりです。特にフロントは、ステアリングの操舵角に伴うタイヤの軌道変化が大きく、想像以上にタイヤが外側へ張り出すことを甘く見ていました。もし車高調でキャンバー角を調整していれば、ある程度回避できたかもしれませんが、素人判断で安易に攻めた結果、無駄な出費を重ねてしまいました。

見た目を重視して、純正の215/55R17から、19インチの225/40R19にインチアップを敢行しました。ホイールは奮発して軽量なものを購入しましたが、タイヤは「どうせすぐ減るから」と、価格の安さで選んだアジアンブランドの扁平タイヤを装着。最初は満足していたのですが、半年も経たないうちに、どうもタイヤの空気圧が異常に低い気がして、頻繁に給油ついでに空気圧チェックをするようになりました。特にリアタイヤの減りが早く、トレッド面が不均一に摩耗していることに気づきました。ディーラーで点検してもらったところ、「お客様の車の車両総重量に対して、タイヤのロードインデックス（LI）が不足しています。このままではタイヤのバーストリスクが高く、車検も通りません」と衝撃の診断が。私が選んだタイヤのLIが88Vだったのですが、ジュークの車重やFF駆動でフロントにかかる負担を考えると、最低でもLI91以上が必要とのこと。LIが不足しているタイヤは、規定の空気圧を入れてもタイヤが本来の荷重を支えきれず、サイドウォールがたわみやすくなり、結果として過度の発熱や偏摩耗を引き起こし、走行安定性も損なわれると説明を受けました。このまま乗り続けるのは危険だと判断し、泣く泣く新しいタイヤに交換することに。安さだけで選んだ結果、安全性を軽視し、結局高い授業料を払うことになってしまいました。

社外の17インチホイールに交換した際、特に気にせず取り付けをお願いしました。しばらくは問題なく乗っていたのですが、高速道路を走ると、どうもステアリングが小刻みに震えるようになり、100km/hを超えると顕著なブレが発生するようになりました。「バランスウェイトが取れたのかな？」と思い、行きつけのガソリンスタンドでホイールバランスを見てもらったのですが異常なし。しかしブレは一向に治まらず、次第に恐怖を感じるほどになりました。不安に思い、改めてカスタムショップに持ち込んだところ、ホイールの裏側を確認したゲンさんに「これ、ハブリング入ってないじゃないですか！」と驚かれました。ジュークの純正ハブ径は66.1mmなのですが、私が装着していた汎用ホイールのハブ径は73mm。つまり、その間の隙間を埋めるハブリングが装着されていなかったため、ホイールがハブのセンターに正確に固定されず、僅かなガタつきが生じていたとのことでした。走行中にこのガタつきが原因でホイールが芯からズレてしまい、結果として走行中の振動やステアリングのブレとして現れていたのです。さらに恐ろしいことに、ゲンさんがナットを点検したところ、「これ、いくつか緩んでますよ。ハブボルトへの負担も相当なものだったはず」と指摘されました。ハブ径の重要性を全く理解していなかったため、命に関わる事態になりかねなかったと知り、冷や汗が止まりませんでした。