日産 スカイライン(R33) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

憧れのR33を中古で購入し、意気揚々とホイールカスタムに取り掛かりました。インターネットの掲示板で『ツライチ！』と書かれていた情報を鵜呑みにし、フロント9J +25、リア10J +20という攻めたインセットのホイールを通販で購入。車高調でローダウンしていたので大丈夫だろうと甘く見ていました。しかし、いざ装着して走行してみると、少し段差を乗り越えたり、高速コーナーでロールしたりするたびに、『ガリッ、ガリガリッ！』と耳障りな異音が発生。特にリアは顕著で、タイヤのサイドウォールがフェンダーのツメに食い込み、みるみるうちにタイヤが削れていくのが確認できました。さらには、フロントも大きくステアを切ると、フェンダーライナーを擦り破り、一部はフェンダーのインナーリムにヒット。アライメント調整もせず、純正のキャンバー角のまま取り付けたのが致命傷でした。ショップに持ち込むと、「このインセットでは、かなりのキャンバーをつけないと無理だし、ツメ折り・ツメ加工も必須。最悪の場合、オーバーフェンダー化しないとタイヤが収まらない」とゲンさんに指摘され、血の気が引きました。

友人のR33に触発され、中古で手に入れたスポーツホイールを装着しようとしました。PCDは5×114.3で問題なかったものの、ハブ径がR33の純正66.1mmに対して、ホイール側は汎用性の高い73mmでした。ショップで安価な樹脂製ハブリングを勧められ、「まあ、大丈夫だろう」と軽く考えて取り付けました。しかし、装着後すぐに高速道路を走行すると、時速80km/hを超えたあたりからステアリングに微振動が発生し、速度が上がるにつれて不快な振動がフロア全体に伝わってきました。最初はホイールバランスの問題かと思いましたが、バランスを取り直しても改善せず。数週間後には振動がさらに大きくなり、異音まで発生。慌ててショップに持ち込むと、樹脂製ハブリングが熱で変形し、ガタつきが生じていることが判明しました。さらに、そのガタつきが原因で、ホイールナットに不均一な負荷がかかり、ハブボルト数本に亀裂が入っている状態。「最悪の場合、走行中にハブボルトが破断してホイールが脱落する危険性もあった」と言われ、ゾッとしました。純正のテーパー60°シート形状のナットを使っていたものの、ハブの芯が出ていなかったため、ホイールが正確な位置に固定されていなかったのです。

R33のシャープな走りを追求するべく、軽量なホイールと組み合わせるタイヤとして、できるだけ扁平率が高く、サイドウォールが柔らかそうなスポーツタイヤを選びました。サイズは235/40R17で、見た目もバッチリ。しかし、純正タイヤの225/50R16に比べてロードインデックス（LI）が大幅に低いものでした（純正LI 92に対して、選択したタイヤはLI 87）。装着してすぐに峠道へ繰り出してみると、高速コーナーでのタイヤのよれが顕著で、ステアリングの応答性が鈍く、路面からのインフォメーションも薄い感覚。まるで船に乗っているかのような頼りなさで、R33本来の優れたハンドリングが台無しになってしまいました。さらに、高速道路での安定性も損なわれ、レーンチェンジ時に一瞬遅れて車体が反応するような違和感が常に付きまといました。数ヶ月後には、タイヤのショルダー部分が異常に早く摩耗していることに気づき、ショップで相談すると、「R33の車重（約1380kg）と駆動方式（FR）、そして貴方の走り方だと、このロードインデックスでは完全に不足している。タイヤが荷重に耐えきれず、常に潰れている状態で走っている」と指摘され、自身の知識不足を痛感しました。