ホンダ クロスロード 2(RT1) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願の2インチアップで18インチホイールを装着した際、見た目の迫力を追求しすぎてインセット+35mmのホイールと225/55R18のタイヤを選んでしまいました。計算上ではギリギリ収まるはずだったのですが、実際に装着してみると、クロスロードのリアフェンダーの形状が意外と内側に巻き込んでいることに気づかず、純正車高のままだとタイヤがフェンダーからはみ出てしまいました。この時点で車検NGでしたが、さらに悪いことに、少し強めの段差を乗り越えたり、高速コーナーでサスペンションが深くストロークしたりするたびに、タイヤのサイドウォールがフェンダーのインナーリム（いわゆる爪の部分）に激しく干渉し始めたのです。最初は小さな擦り傷程度だったのが、走行を重ねるうちにフェンダーの塗装が剥がれ、しまいには金属が露出するまでに。特に荷重がかかった時にリアのキャンバー角の変化でさらに干渉がひどくなるという悪循環。アライメント調整でトー角をいくら弄っても根本的な解決にはならず、結局、塗装の補修とフェンダーの爪折り、そしてよりインセット値の大きいホイールへの買い替えを余儀なくされました。

純正ホイールから社外品の17インチホイールに交換した際、PCD（5×114.3）やボルトナット（M12x1.5）のピッチは適合していたものの、ホイールのセンターハブ径が純正の64.1mmに対し、購入した社外ホイールは汎用性の高い73mmという大口径タイプでした。本来であればこの隙間を埋めるハブリングを装着すべきなのですが、「PCDが合っていれば大丈夫だろう」「ボルトでしっかり締め付ければ問題ない」と安易に考えてしまい、ハブリングを使用せずに装着してしまいました。取り付け直後の一般道では特に異常は感じられなかったものの、高速道路で時速80kmを超えたあたりから、ハンドルに明確なブレが発生し、それがボディ全体に伝わるような激しい振動へと発展。何度もホイールバランスの再調整を試みましたが改善せず、原因はやはりハブとホイールの隙間によるセンターずれでした。このガタつきは、ホイールがハブのセンターからズレた状態で固定されるため、走行中に発生する遠心力や路面からの衝撃がボルトナットに過度な負担をかけ、最悪の場合はボルト折損やホイール脱落といった危険な状況を招きかねません。精神的なストレスだけでなく、重大な事故につながる可能性を考えると、非常に恐ろしい経験でした。

純正215/65R16からインチアップして18インチホイールに交換する際、デザイン重視で選んだタイヤが、まさかのロードインデックス（LI）不足に陥るという失敗を経験しました。選んだのは225/50R18サイズの一般的な乗用車用タイヤで、LIは95Vでした。クロスロードの車両重量は約1.5トンと、見た目以上に重く、純正タイヤの215/65R16が持つLI98（または98S）という数値を下回っていたのです。装着当初は「乗り心地が硬くなった」程度の認識でしたが、しばらく走行を続けると、特に高速道路での直線走行時に車体がふわふわと不安定になり、カーブではタイヤが腰砕けするような感覚に襲われるようになりました。さらに驚いたのは、扁平タイヤにもかかわらず、トレッド面、特にセンター部分の異常な早期摩耗。特に4WDのクロスロードでは駆動力が加わるため、LI不足が顕著に表れたのだと思います。タイヤが車両重量を支えきれず変形し、接地圧が不均一になった結果でした。燃費も悪化し、結局半年も経たずにタイヤを買い替えることになり、非常に高い勉強代となりました。