ホンダ ステップワゴン 2代目(RF3-8) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のRF3ステップワゴンを中古で手に入れた私は、早速流行りの「ツライチ」を目指してホイールを交換することにしました。ネットで情報収集し、18インチの7.5J、インセット+48mmのホイールを選定。ノーマル車高でしたが、「これならギリギリいけるだろう」という甘い見通しで、推奨サイズである215/40R18のタイヤを組み込みました。いざ装着し、見た目はまさに理想の「ツライチ」。しかし、数日後、リアタイヤハウスから異音がすることに気づきました。特に路面の段差を乗り越えた時や、同乗者が多く乗った時に顕著です。確認すると、リアのタイヤサイドウォールがフェンダーアーチの爪に擦れた跡があり、さらに恐ろしいことに、左リアのスライドドアを開閉した際に、ドアのインナーパネルとタイヤのリムが干渉し、削り傷が多数発生しているのを発見しました。インセットの計算が甘く、RF3のリアはスライドドアの開閉クリアランスが非常にシビアであることを軽視していたのです。この状況では、車高を下げてネガティブキャンバーをつけても、インセットが攻めすぎているため根本的な解決にはなりません。見た目を重視しすぎた結果、車体に大きなダメージを与えてしまいました。

純正ホイールからの社外品への交換。デザイン重視で選んだホイールは、PCDもボルト穴数も合致していたため、深く考えずに装着しました。しかし、数週間後から高速走行時にハンドルが微振動するようになり、さらに一般道でも特定の速度域で車体全体が小刻みに震えるような不快な症状が出始めました。最初はホイールバランスの狂いかと思い、再調整しましたが改善せず。しまいには、段差を乗り越えるたびに「コツコツ」という異音まで発生するようになりました。プロショップで点検してもらったところ、原因はハブ径の違いにありました。RF3のハブ径は64.1mmですが、購入した社外ホイールのセンターボアは73mmと大きく、ハブリングを装着していなかったのです。ハブ径の不適合により、ホイールがハブに正確に固定されず、僅かなガタつきが発生していました。これが走行中のタイヤの芯ブレや遠心力で増幅され、激しい振動と異音に繋がっていたのです。M12x1.5のボルトナットだけでホイールを固定していたため、ボルトの座面にも局所的に過度な負担がかかっていた可能性も指摘されました。

純正の195/65R15（ロードインデックス91）から、見た目重視で18インチにインチアップを決意。手頃な価格で見つけた215/35R18というサイズのタイヤを組み込みました。扁平率の低さがカッコいいと感じ、ロードインデックスはあまり気にしていませんでした。ところが、装着後、まず走行中に突き上げ感が異常に増し、乗り心地が極端に悪化したことに気づきました。さらに、運転席と助手席に人が乗った状態で、大きな段差を乗り越えたり、交差点を強く曲がったりすると、「ゴリゴリ」という嫌な音がフロントタイヤハウスから聞こえるようになりました。確認すると、フロントのインナーフェンダーの一部がタイヤショルダーに擦れた跡があり、特にステアリングを大きく切った際には、タイヤハウス内の突出した部分（ステアリングラックブーツやライナーの固定部）と激しく干渉していることが判明。さらに、後でロードインデックスを確認したところ、215/35R18のタイヤはロードインデックスが84（500kg）しかなく、純正の91（615kg）を大幅に下回っていたことが発覚しました。車検に通らないだけでなく、車両総重量に対しタイヤの許容荷重が不足しているため、バーストなどの危険性も孕んでいたのです。外径が純正より小さくなったことでメーター誤差も大きく、車の本来の性能を発揮できていませんでした。