ホンダ フリード(3代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

社外の軽量アルミホイールに交換後、しばらくは問題ないと思い込んでいました。しかし、ある日高速道路で100km/hを超えたあたりから、ハンドルに微振動が発生。最初は気のせいかと思いましたが、次第に増大し、ハンドルから伝わる不穏な振動に不安を感じるようになりました。点検のためディーラーに駆け込むと、衝撃的な事実が判明。なんと、ホイールナットが数本緩んでおり、さらにハブボルトのねじ山が一部破損していたのです。原因は、純正ホイールがホンダ特有の「球面座」ナットを使用するのに対し、交換した社外ホイールが一般的な「テーパー座」のナットを必要とするタイプだったにもかかわらず、知識不足で純正の球面座ナットをそのまま使用していたこと。座面が正しく密着しないまま締め付けられていたため、走行中の振動や負荷でナットが緩みやすくなっていたのです。加えて、ホイールのハブ穴径が車両側のハブ径64.1mmよりも大きかったにもかかわらず、「ハブリング」を装着していなかったため、常にホイールがセンターからズレた状態で回転しており、これもナットの緩みとハブボルトへの負担増大を誘発していました。このまま走行を続けていれば、最悪の場合、ホイール脱落という重大事故に繋がりかねない状況だったと聞き、背筋が凍りつきました。結果として、ハブボルト数本の交換と新品のテーパー座ナット一式の購入、そしてディーラーでの緊急点検費用で、思いがけない高額な出費を強いられました。

フリードの足元をスタイリッシュにしたく、純正の15インチから一気に17インチへ2インチアップ。タイヤ幅も純正の185mmから205mmにワイド化し、見た目の迫力を追求しました。ツライチを狙ってインセットもかなり攻めた、オフセット+40mmのホイールと205/45R17の組み合わせを選択。ショップの簡易的なデータで「ギリギリいけますよ」という言葉を鵜呑みにして装着に踏み切りました。装着直後は想像通りの格好良さに大満足。しかし、いざ走り出してハンドルを大きく切った途端、「ゴリゴリッ！」という耳障りな音がフロントから聞こえてきました。特に段差を乗り越えながらのカーブや、Uターン時など、サスペンションがストロークするとフロントタイヤのショルダー部分がインナーフェンダーや、場合によってはフェンダーライナーの固定部に激しく干渉。路面のギャップを拾うたびに、車内には摩擦音が響き渡り、運転するたびにストレスを感じるようになりました。ディーラーに相談すると、明らかに「ハミタイ」状態であり、このままでは車検に通らないと指摘されました。車高調で車高を上げて干渉を避けようと試みたものの、今度はアーム類のブッシュに想定外の負担がかかり、新たな異音が発生する始末。結局、インセットを再計算し、干渉しないサイズのホイールとタイヤを買い替える羽目になり、初期費用をケチったことが結果的に大きな出費と時間のロスを招いてしまいました。

フリードの見た目をスマートにしたくて、純正の15インチから17インチへインチアップを敢行。ネットで安く手に入れた205/45R17のスポーツタイヤとホイールのセットを取り付けました。価格の安さと見た目の格好良さに惹かれて購入したのですが、その際、指定のロードインデックス（LI）をあまり気にしていませんでした。純正タイヤ185/65R15のLIは88だったのに対し、交換した205/45R17はLI 84。装着後、乗り心地は想像以上に硬くなり、路面の凹凸をダイレクトに拾うように。小さな段差でも「ドン！」という突き上げが頻繁に発生し、ロードノイズも格段に大きくなりました。特に家族を乗せて長距離移動する際には、後席の子供たちから「乗り心地が悪い」という不満が続出。しかし、最も危険だと感じたのは、フリードの車両重量（約1.4トン）に対してLIが不足していたことでした。特に高速道路走行時や、大人数乗車時、荷物満載時など、タイヤが本来の負荷能力を超えて過度にたわむ状態となり、走行安定性が著しく低下。高速コーナーでは、タイヤのたわみによるフワフワとした接地感の薄い感覚に襲われ、不安を感じながらの運転を強いられました。このままでは危険だと判断し、結局、扁平率を50に変更し、LIも適正なもの（LI 88以上）を選び直して再度タイヤを買い替えることになりました。