ホンダ フリード 4(GB3) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

フリード初代（GB3）に乗り始めて2年目のAさん。純正の15インチは地味に感じ、インターネットで見た「ツライチ」のカッコよさに惹かれ、勢いで17インチの社外アルミホイールとタイヤを購入しました。ショップに相談せず、友人の「このくらいなら大丈夫っしょ！」というアドバイスを鵜呑みにし、純正から大きくインセットが攻められたオフセット＋40の7Jホイールと、サイズアップして205/45R17のタイヤをチョイス。当初は一人で乗っている分には「お、イイ感じじゃん！」と満足していたのですが、ある日家族5人でキャンプに出かけることに。荷物を満載し、いざ高速道路へ。ギャップを乗り越えるたびに「ゴリッ！ゴリリッ！」と嫌な音が。パーキングエリアで確認すると、右リアタイヤのサイドウォールに擦れた跡がくっきりと残っており、フェンダーの耳にも削れた塗装とタイヤカスが付着していました。特にリアシートの乗車人数が多いと、サスペンションが大きく沈み込み、フェンダー内部の干渉リスクが格段に上がります。Aさんのフリードはローダウンサスを組んでおり、さらにそのリスクを高めていたのです。まさか走行中にタイヤがフェンダーに擦れるとは夢にも思わず、精神的なショックも大きかったと言います。

Bさんはフリマサイトで見た目重視の格安中古アルミホイールセットを見つけ、フリード（GB4）用に購入しました。PCDは純正と同じ4×100で、見た目はバッチリ。何も考えずに交換し、いざドライブへ。しかし、速度が80km/hを超えたあたりからハンドルが左右に小刻みに震え始め、次第に車体全体にまで振動が伝わってくるようになりました。特に高速走行時は路面のわずかなギャップでも顕著で、長距離運転では疲労困憊。最初はホイールバランスの問題かと思いましたが、何度調整しても改善しません。ディーラーに相談しても「社外品のため原因不明」と突き放され、頭を抱えました。実は、フリードの純正ハブ径は56.1mmですが、購入した社外ホイールは汎用性の高い73mm径でした。この大きな隙間を埋める「ハブリング」の存在を知らなかったBさんは、ホイールをセンターハブでなくボルトの締め付けだけで固定しており、わずかなガタつきが高速回転時に遠心力で増幅され、致命的な振動を引き起こしていたのです。さらに、純正の球面座ナットでテーパー座の社外ホイールを締め付けていたため、ナットの座面が正しく密着せず、適正なトルクがかからずに緩みやすい状態だったことも判明。命に関わる重大な見落としでした。

Cさんはフリード（GB3）のホイールを交換し、さらに「もっとカッコよくしたい！」とワイドトレッドスペーサー（ワイトレ）の装着を決意。知人のアドバイスとネット情報を参考に、20mm厚のワイトレを前後に装着しました。装着後、念願のツライチに近い見た目に大満足でしたが、数ヶ月後に車検時期が到来。ショップに持ち込んだところ、「フロント・リアともにフェンダーからタイヤがはみ出しており、このままでは車検に通りません」とまさかの不合格宣告。実は、フリードはリアフェンダーのツメが厚く、フロントも純正状態でかなりギリギリの設計です。Cさんの車両はすでにオフセットの攻めたホイール（インセット+45、6.5Jのホイールに195/55R16タイヤ）を装着しており、そこに20mmのワイトレを追加したことで、確実に規定値をオーバーしていました。車検に通すためにはワイトレを取り外すか、フェンダーを加工するか、あるいはホイールを買い替えるしかないという状況に。さらに、ワイトレ装着によって純正のアライメントが大きく狂い、特にトー角とキャンバー角が適正値から外れた結果、わずか半年でタイヤのショルダー部分が異常に摩耗し、使用限界に達していました。結局、車検を通すためにホイールを純正に戻し、摩耗したタイヤは全て交換する羽目になりました。