ホンダ フリード 6(2代目/GB5) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

見た目重視でギリギリのツライチを狙い、中古の17インチ7.5J、インセット+40のホイールをフリードGB5に装着しました。ショップに相談せず、インターネットの情報だけで判断したのが甘かった。最初は走行しても問題ないかと思いきや、自宅の立体駐車場から出る際の段差や、家族3人乗車時に高速道路のギャップを通過した際、リアフェンダーの内側（インナーライナー）にタイヤのショルダー部分が強く擦れる異音が発生。特に段差を斜めに通過する際には、フロント側もステアリングを大きく切るとタイヤハウスのライナーにわずかに接触する感触がありました。しばらくすると、タイヤサイドウォールに線状の削れ跡がはっきりと残り、ひどい箇所はコード層が見え始める寸前まで摩耗。特にフロントのキャンバー角はほとんど調整できないため、ステアリングを切った際のタイヤの軌道変化が大きく、インナーライナーへの干渉は避けられない状況でした。走行中にバーストの恐怖を感じ、車検時にも指摘され、結局、ホイールとタイヤを買い替える羽目に…。

ノーマルタイヤが摩耗し、どうせならと、デザインが気に入ったスポーティーな16インチホイールと、それに合わせた低扁平タイヤ（205/50R16）をネットで購入しました。純正の185/65R15（LI 88）と比べ、見栄えは格段に良くなったのですが、購入したタイヤのロードインデックス（LI）が87と、純正をわずかに下回っていました。最初は気にならなかったのですが、休日に家族5人で遠出したり、キャンプ道具を満載して高速道路を走行すると、タイヤのサイドウォールが異常にたわんでいるように見え、ハンドル操作もフワフワと落ち着きがなくなりました。特に高速コーナーでは、車体が不安定になる感覚があり、恐怖を感じるほど。空気圧を高めに調整しても改善せず、むしろ乗り心地が悪化するばかり。後から専門誌で調べると、ミニバンはセダンやコンパクトカーよりも車両重量が重く、多人数乗車や積載物による荷重変動が大きいため、ロードインデックスには余裕を持たせるべきだと知り、自分の選択が安全性を損なうものだったと痛感しました。

フリードGB5の純正スチールホイールから、デザイン性の高い社外アルミホイール（中古品）に交換しました。ハブリングが必要なことは知っていましたが、「PCDが合っていれば大丈夫だろう」「ボルト締めればセンターは出るだろう」と安易に考え、ハブリングは装着しませんでした。取り付け作業は自分で実施。街乗りでは特に問題なく感じていましたが、高速道路に乗り、時速80kmを超えたあたりから、ハンドルに微細なブレが発生。時速100kmを超えると、まるでタイヤが歪んでいるかのようなブルブルとした不快な振動が伝わってきました。ホイールバランスの問題かと思い、何度も再調整してもらっても改善せず、半ば諦めていました。しかし、あるカスタムショップで相談した際に「ハブ径が合ってないのでは？」と指摘され、計測したところ、ホイールのセンターホール径がフリードのハブ径64.1mmに対して、約73mmと大きく開いていることが判明。まさにハブリングのガタつきが原因でした。M12x1.5のボルトナットだけでホイールを固定している状態では、完全にセンターが出ておらず、常に負荷が不均一にかかっていたのです。