ホンダ アコード CF(6代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

憧れの深リムホイールを装着したくて、友人から格安で譲ってもらった18インチ、幅8.5J、インセット+35のホイールを意気揚々と取り付けてみたんです。純正車高のままなら大丈夫だろうと甘く見ていました。しかし、いざリフトから降ろし、試運転のためにハンドルを少し切った瞬間、フロントタイヤから「ゴリゴリッ！」という嫌な音が。リアも少し段差を乗り越えただけで「ガリガリッ！」と盛大にフェンダーに干渉。特にリアは、CFアコード特有のやや内側に巻き込んだフェンダーのツメにタイヤサイドウォールが深く食い込み、みるみるうちにタイヤのブロックが削れていきました。フロントはステアリングを切るとインナーライナーだけでなく、ナックルアームやサスペンションのロアシートにもタイヤが触れる寸前という状態で、とても走行できる状態ではありませんでした。インセットとタイヤ幅の組み合わせがアコードCFのフェンダークリアランスに対してあまりにも攻めすぎだったため、このままではタイヤもフェンダーもボロボロになるのは時間の問題でした。結局、新しいホイールとタイヤを買い直す羽目になり、大出費に繋がりました。

社外の軽量ホイールに交換後、一般道では特に問題なかったのですが、高速道路で時速80kmを超えたあたりから、ハンドルに微細な振動（ジャダー）が発生するようになりました。最初はホイールバランスの狂いを疑い、何度もバランス調整をやり直しましたが、症状は改善せず。諦めきれず、藁にもすがる思いでカスタムショップに相談したところ、「ハブリングはちゃんと装着していますか？」「ハブ径は合っていますか？」と質問されました。確認してもらうと、確かにハブリングは装着していたものの、汎用品でハブとホイールの隙間を完全に埋め切れておらず、わずかなガタつきがあることが判明。アコードCFの純正ハブ径64.1mmに対し、装着していたホイールのハブ穴は73mm。その差を埋めるハブリングがほんのわずかに小さかったため、走行中の負荷でセンターが出ていなかったのです。ナットの締め付けで一応は固定されていたものの、完璧なセンターが出ていないために、高速回転時に微細な偏芯が生じ、それが振動となってハンドルに伝わっていたのでした。このガタつきは、ハブボルトへの負担増大や、最悪の場合はハブ周りの損傷にも繋がる可能性があったと聞き、ゾッとしました。

純正の205/60R16では物足りず、見た目重視で225/35R18というかなり扁平なタイヤとホイールを装着しました。当初はスタイリッシュな見た目に満足していたのですが、すぐに後悔の念に駆られました。まず、乗り心地が極端に悪化。路面の凹凸を拾うたびに「ゴツン！」「ゴン！」と突き上げがダイレクトに伝わり、同乗者からも不満の声が続出しました。さらに、ハンドルを少し切るだけでタイヤがインナーフェンダーに干渉し始め、段差ではリアフェンダーにも「ガリッ」と接触。最悪だったのは、車検の際にスピードメーター誤差とロードインデックス（LI値）不足で不合格になったことです。純正タイヤのロードインデックスは「92H」相当でしたが、交換した扁平タイヤは「87W」で、指定された荷重指数を下回っていました。見た目だけでなく、走行性能、乗り心地、そして車検の基準まで満たさない、という三重苦に陥ってしまい、結局泣く泣くタイヤを買い直す羽目になりました。同時に、トー角も狂ってしまい、直進安定性も損なわれていました。