ホンダ クラリティPHEV(ZC5) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のクラリティPHEV、納車後すぐに憧れのツライチカスタムを決行しました。純正18インチから20インチにインチアップし、タイヤは245/35R20を装着。ショップでは『ギリギリいける』と言われ、インセットは前後とも＋40mmのホイールを選定。見た目は完璧で、惚れ惚れするほどの迫力でした。しかし、これが悪夢の始まりでした。普段使いでは問題なかったものの、少し速度を出して段差を乗り越えたり、高速道路のカーブでボディがロールした際に、リアフェンダーのツメにタイヤがガリガリと干渉し始めたのです。特に乗車人数が増えたり、荷物を積んだりすると顕著で、走行中に『ゴツン！ガリガリ！』と嫌な音が響き渡り、思わず路肩に停車。確認すると、タイヤサイドウォールには抉られたような深い傷が入り、フェンダーのツメも塗膜が剥がれ落ちて変形していました。さらに、フロント側も舵角を大きく切るとインナーフェンダーに接触し、タイロッドエンドへの負荷も心配になりました。特にリアはPHEV特有のバッテリー重量で車高がわずかに沈み込む傾向があったため、ショップの『ギリギリ』の判断が裏目に出た形です。このままでは危険だと判断し、泣く泣くホイールを純正インセットに近いものに交換せざるを得ませんでした。

クラリティPHEVの重厚感あるボディに負けない、スタイリッシュな足元を目指して、19インチのホイールとタイヤを購入しました。純正の235/45R18（LI 98W相当）から、225/40R19というサイズにサイズダウンして見た目を重視。扁平率が下がり、見た目はシャープになりましたが、正直なところロードインデックス（LI）の重要性を深く考えていませんでした。選んだタイヤのLIは『93W』。当初は特に問題なく走行していましたが、しばらくして高速道路を走行中に異変を感じました。法定速度で巡航中、何の前触れもなくリアタイヤから『パン！』という乾いた破裂音と共に、激しい振動と車両の挙動不安定に見舞われたのです。なんとか路肩に停止し確認すると、リアタイヤは完全にトレッド面が剥がれ落ち、サイドウォールも深く損傷したバースト状態でした。幸い大きな事故には至りませんでしたが、あの時の恐怖は忘れられません。ショップに持ち込むと、『この車両はPHEVでバッテリーを積んでいるため、通常のセダンよりも車重が重い（約1850kg）。純正タイヤのLIをしっかりと維持、もしくはそれ以上にするべきでした。LI 93は最大負荷能力が約650kgですが、クラリティPHEVの重量を考えると、特にリアは乗車人数や荷物で簡単に限界を超えてしまいます。過積載状態での高速走行がバーストの引き金になった可能性が高いです。』と指摘され、自身の無知を痛感しました。

社外ホイールに交換後、しばらくは快適に走行していました。しかし、高速道路で時速80km/hを超えたあたりから、ハンドルの微細な振動が始まり、100km/hに達するとガタガタと大きく振れるようになりました。ショップでホイールバランスを何度も取り直してもらいましたが改善せず、『まさか、こんなに大きな問題になるとは』と途方に暮れていました。実は、交換した社外ホイールはハブ径が73mmで、クラリティPHEVの純正ハブ径64.1mmに対して9mm近い隙間があったのですが、『PCDが合っていれば大丈夫』というショップの言葉を鵜呑みにして、ハブリングを装着していなかったのです。ハブリングはホイールと車両側のハブの隙間を埋め、ホイールを車両のセンターに正確に位置決めするための重要なパーツです。これが装着されていないと、ホイールはハブボルトだけで支えられ、正確なセンターが出ず、常に微細なガタつきが生じます。特に高速回転時には遠心力の影響でそのガタつきが顕著になり、ハンドルの振動として現れるだけでなく、ハブボルト自体にも不均一な負荷がかかり続け、最悪の場合はボルトの疲労破壊やホイール脱落といった重大な事故につながるリスクがあることを後から知りました。結局、正しいサイズのハブリングを装着し、再度ホイールバランスを取ることで、高速走行時の振動は完全に解消されました。あの時の不安な走行を思い出すとゾッとします。