日産 ティアナ(L33) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ティアナL33をセダンらしい重厚感とスポーティさを両立させるため、純正17インチから思い切って19インチへのインチアップを決意。知人から安く譲ってもらったホイールは、フロント8.5J、インセット+30、リア9.5J、インセット+35というかなりの攻め設定でした。取り付けた瞬間は「お、これはツライチに近い！」と興奮しましたが、試運転でその喜びは一瞬で打ち砕かれました。まず、駐車場から出るためにハンドルをフルロックまで切った瞬間、フロントタイヤのショルダー部分がインナーライナーとストラットの干渉音を轟かせました。さらに一般道を走行中、少し大きめの段差を乗り越えると、リアフェンダーの爪とタイヤサイドウォールが「ガリッ！」という嫌な音を立てて接触。高速道路での車線変更時にも、ロールで車体が沈み込むたびにリアタイヤがフェンダーを擦る音が響き渡り、常にヒヤヒヤしながらの運転を強いられました。結局、フェンダー加工をしなければ常用できない状態に陥り、安全性も損なわれました。

純正17インチから20インチへ大幅なインチアップを施したティアナL33オーナーのS氏。見た目の迫力にこだわり、扁平率の低いタイヤ（245/30R20）を選びました。このサイズの選択は、ロードインデックス（LI）をほとんど気にせず、デザインと価格優先で決めてしまったのが大きな誤りでした。数ヶ月後、家族を乗せて高速道路を走行中に突然、後輪から「パンッ！」という破裂音が。瞬時にハンドルがとられ、危機一髪のところで路肩に停車しましたが、確認するとリアタイヤが完全にバーストしていました。幸い、後続車との接触事故には至りませんでしたが、その日のドライブは台無しに。後で調べてみると、装着していたタイヤのLIは89（580kg/本）しかなく、L33の車両重量1510kg（前後重量配分にもよるが、リア一本あたり400kg近くかかる）を考えると、完全に負荷能力不足だったのです。特に高速走行や荷重が加わった際、タイヤに過度な負担がかかり続けた結果でした。

ティアナL33にデザイン重視で社外品のアルミホイールを装着したAさん。ホイールショップで勧められるがままに購入しましたが、取り付けは自宅で自分で行いました。PCDは5×114.3で問題なく合致したものの、純正ハブ径66.1mmに対し、ホイールのセンターハブ径は一般的な汎用品の73mmでした。ショップからは「ハブリングは無くても大丈夫ですよ」と言われたため、特に購入せず取り付けました。装着後、走り始めるとすぐに80km/h付近から微妙なステアリングのブレと車体全体の振動を感じ始めました。「バランス取りが甘かったのかな？」と思い、再度タイヤショップでバランスを取り直しましたが、症状は改善されません。高速道路では常に不快な微振動が続き、長距離移動は苦痛そのもの。アライメントも調整しましたが効果はなく、半年近く原因不明の異音と振動に悩まされ続け、車への愛着も薄れていきました。最終的に専門ショップに相談した結果、「ハブリングのガタつき、または不使用によるセンターずれ」が原因だと判明したのです。