日産 ティアナ(J31) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願の19インチホイールとローダウンスプリングを装着し、ティアナJ31をスタイリッシュに決めるつもりだった。ショップでは「インセット+40mm、タイヤ幅225mmならギリギリフェンダー内に収まるはず」とアドバイスされ、その言葉を信じて装着。見た目は確かに理想のツライチに近い状態に仕上がり、気分は最高だった。しかし、いざ走り出してみると、段差を乗り越えた際にリアフェンダーのインナーリムにタイヤショルダーが「ガリガリッ！」と嫌な音を立てて接触。さらに、駐車場での切り返しやUターンなど、大きくステアリングを切るたびにフロントタイヤの内側から「ゴリゴリ」という異音が響く。停車してフロントホイールハウスを覗き込むと、タイヤのサイドウォールがステアリングラックのタイロッドエンド付近に擦れた跡がくっきりと残っていた。わずか数日の走行で、装着したばかりの新品タイヤはサイドに削り傷が入り、フェンダー内側は塗装が剥がれ、ボディへのダメージまで発生。結局、干渉が怖くて元の純正ホイールに戻す羽目になった。

ティアナJ31の高級感とマッチするように、18インチにインチアップして、よりシャープな印象にしたかった。ネットオークションで安価な中古のホイール・タイヤセット（225/45R18）を見つけ、デザインに一目惚れして即決。装着してみると、確かに見た目は格段にカッコよくなった。しかし、幹線道路を走り出してすぐに違和感を覚えた。純正の205/65R16に比べて、路面の継ぎ目や小さな凹凸でも突き上げがひどく、ゴツゴツとした乗り心地で同乗者からも「前の車の方が乗り心地が良かった」と不評。高速道路では、少しの横風でも車体がフラつくような不安定感があり、カーブでの安定性も悪い。不安に感じてタイヤのスペックを確認したところ、OEMタイヤのロードインデックス（LI）が95（1本あたり690kg）であるのに対し、購入したタイヤはLI91（1本あたり615kg）と、明らかに耐荷重能力が不足していた。車両重量1440kgのJ31ティアナに対し、乗員や荷物を考慮すると、LI91では安全マージンがほとんどなく、タイヤのたわみが大きくなり、乗り心地の悪化や最悪の場合バーストの危険性がある状態だった。

純正ホイールからのドレスアップとして、デザインが気に入った社外ホイールを購入した。PCD（5×114.3）とボルト穴数は合致していたため、特にハブ径については気にせず、そのまま取り付けをショップに依頼。一般道を走行している間は特に問題を感じなかったが、高速道路に乗り、80km/hを超えたあたりからステアリングに微振動が発生。速度が上がるにつれて振動は激しくなり、100km/hを超えるとステアリングを握る手が痺れるほどになり、長距離移動が苦痛になった。何度かタイヤショップでホイールバランスの取り直しやアライメント調整を依頼したが、改善は見られず。最終的に、車のカスタム専門店で診てもらったところ、純正ハブ径66.1mmに対し、装着されている社外ホイールのセンターボアが73mmと大きく、ハブリングが一切装着されていないことが判明した。ホイールがハブに密着せず、ホイールナットだけで固定されていたため、わずかな芯ズレが生じ、それが高速回転時に大きな振動となって表れていたのだ。この僅かな「ハブリングのガタつき」ならぬ「ハブリング不使用による芯ズレ」が、全ての原因だった。