日産 フーガ(Y51) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

フーガY51オーナーのAさんは、とにかく見た目のインパクトを追求し、大口径20インチの深いリムを持つホイールに一目惚れしました。ネットで情報収集し、「フロント9J +25、リア10J +38ならツライチでイケる！」という不確かな情報鵜呑みにし、安易に購入。装着当初は「おお、これはカッコいい！」と満足していましたが、同時に施工した車高調で約30mmローダウンした後、高速道路の大きなうねりや、ちょっとした段差を乗り越えるたびに「ゴリッ！」という嫌な音がリアフェンダーから響くようになりました。確認すると、見事にタイヤサイドウォールがフェンダーの爪に削られ、薄皮がめくれるように損傷しているではありませんか。特にリアのインセットがアグレッシブすぎたため、ローダウンによるキャンバー角の変化で見た目のツラ具合は増したものの、サスペンションがストロークした際にタイヤ外側がフェンダーのインナーリム（爪）に激しく干渉。さらに、削れた部分からタイヤコードが見え始める危険な状態に。高速走行中にバーストでもしたら…と考えるとゾッとしました。慌てて専門店に持ち込み、適切なアライメント調整とキャンバー角の修正を依頼しましたが、時すでに遅し。タイヤは交換、フェンダーの傷も修理が必要となってしまいました。

BさんはフーガY51の足元をドレスアップするため、純正の18インチから20インチにインチアップしました。当然、扁平率も純正の50から30へと大幅に下げたのですが、予算の都合で、あまりブランドにこだわらず、見た目のパターンと価格が魅力の輸入アジアンタイヤを選びました。この時、タイヤのロードインデックス（LI）をほとんど気にしていませんでした。フーガY51の車両重量は1.8トン前後と決して軽くなく、特にFR駆動のリアタイヤには大きな負荷がかかります。装着後、一般道を走る分には問題なかったのですが、いざ高速道路で100km/hを超えたあたりから、ステアリングの据わりが悪く、リアが妙にフワフワと落ち着かない感覚に襲われました。コーナリング時には、まるでタイヤがヨレているかのような頼りなさで、直進安定性も失われがち。特に雨の日や高速カーブでは恐怖すら感じるほどでした。これは、フーガY51の車重に対して選んだタイヤのロードインデックスが不足していたため、タイヤ本来の剛性が足りず、たわみや変形が大きくなってしまっていたのが原因でした。最悪の場合、バーストを引き起こす危険性もあり、見た目だけのタイヤ選びがいかに危険かを痛感しました。

Cさんは念願の社外ホイールを手に入れ、ガソリンスタンドで持ち込み交換をしてもらいました。店員は特にハブリングの必要性を説明せず、Cさんも無知だったため、そのままPCDが合致することだけを確認して装着。数日後、高速道路を100km/h以上で巡航していると、ステアリングから微かな振動が伝わってくることに気づきました。最初は「バランスが悪いのか？」と思っていましたが、一度タイヤ交換をしたばかりだったので原因が特定できません。我慢して乗り続けていると、その振動は徐々に大きくなり、最終的には走行中にステアリングを握る手が痺れるほどになりました。不安に思い、専門店に相談したところ、原因は社外ホイールと車両側のハブ径の隙間を埋めるハブリングが装着されていなかったこと、またはサイズが合っていないハブリングが使用されていたことだと判明しました。フーガY51のハブ径は66.1mmですが、汎用社外ホイールのハブ径は73.1mmなど、より大きいサイズが一般的です。この隙間によってホイールのセンターが正確に出ず、走行中にハブボルトに無理な負荷がかかり、微妙なガタつきが生じて振動として現れていました。最悪の場合、ハブボルトの疲労破壊やホイールナットの緩みに繋がり、大事故に発展する可能性もあったとのこと。安易な装着が大きな危険を招くことを痛感しました。