日産 フェアレディZ(Z34) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

フェアレディZ Z34オーナーのA様は、愛車のスタイルアップに情熱を燃やし、見た目のインパクトを最優先に社外品の20インチホイールを装着しました。特にリアは「これぞツライチ！」と呼べるギリギリのインセット（例: 10J +20）を選定。同時に車高調で大胆にローダウンし、キャンバー角もネガティブ方向に調整していました。しかし、納車後しばらくして、カーブを曲がる際や高速道路でのギャップ通過時、さらには同乗者を乗せた際に、リアのタイヤハウス奥からガリガリという不快な異音が発生。最初は気のせいかと思っていましたが、徐々に異音は大きくなり、ついにはタイヤのサイドウォールに擦れたような傷がつき始めました。確認すると、リアのフェンダーリップの裏側が削れ、塗装も剥がれてしまっている状態。さらに、サスペンションが大きくストロークした際には、タイヤがインナーフェンダーの樹脂パーツにも接触し、その部分も溶けるような変形が見られました。Z34は純正のボルト・ナットがM12x1.25のテーパー60°座面ですが、装着ホイールもテーパー座面だったため、ホイールの座面自体に問題はなかったものの、この極端なインセットが車両個体差やアーム類の個体差と相まって、干渉を引き起こした典型的な事例でした。

Z34オーナーのB様は、念願の社外19インチアルミホイールに交換後、高速道路を走行中にステアリングが小刻みに震える症状に悩まされていました。最初はホイールバランスの再調整を3度も行いましたが、症状は一向に改善せず。タイヤも新品で、組み付け時のバランス調整も問題ないはずなのに、なぜか100km/hを超えたあたりから微振動が収まらないとのことでした。最終的に当店で原因究明を行ったところ、社外ホイールのセンターハブ径がZ34の純正ハブ径（66.1mm）よりも大きく、そこにハブリングを装着していなかったことが判明しました。ホイールの取り付けがPCDのボルトのみに依存し、ハブでセンターが出ていなかったため、走行中の遠心力によってわずかなズレが大きな振動となって現れていたのです。Z34のM12x1.25テーパー60°ナットは正しく締結されていましたが、ハブリングによるセンター出しがされていないと、ボルト・ナットに過度な負担がかかるだけでなく、走行安定性も損なう危険性があります。特にFR車であるZ34は駆動輪のリアにも影響が出やすく、最悪の場合、ホイールナットの緩みやハブボルトの破損にも繋がりかねません。

Z34オーナーのC様は、足元のドレスアップにこだわり、20インチの大口径ホイールをチョイスしました。タイヤも見た目のインパクトと薄さを重視し、フロント245/30R20、リア275/30R20という極めて扁平なスポーツタイヤを装着。普段使いでは特に問題を感じなかったものの、高速道路での長距離移動や、友人との旅行で少し荷物が増えた際に、車体全体がフワフワするような感覚や、路面からの突き上げが妙に強く感じられることがありました。そして、初めての車検を迎えた際、陸運局で「タイヤのロードインデックス（LI）が不足しているため、車検不適合」と告げられ、C様は驚きを隠せませんでした。Z34の車両重量（約1530kg～）に対して、装着していたタイヤのLIは純正基準値を下回っており、定められた安全基準を満たしていなかったのです。見た目のカッコよさだけで選んでしまった結果、安全面だけでなく、高額なタイヤ交換費用と再車検費用という二重の痛手を負うことになりました。アライメント調整でトー角やキャンバー角は適切に保たれていたものの、基本的なタイヤの選定基準を見落としていたための失敗です。