ホンダ オデッセイ(2代目/RA6-9) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

「ローダウンしてるし、もっとツライチにしたい！」と意気込み、ネットで見た情報とカタログデータだけで18インチ 8.0J +40というホイールを装着。純正車高であればまだしも、既に車高調で3cm程度ローダウンしていたため、ストローク時にはリアのフェンダーとタイヤのショルダー部分が激しく干渉。さらに、フロントはステアリングをフルロックすると、インナーフェンダーだけでなく、ロアアームの付け根付近にもタイヤが擦れる音が聞こえる状態でした。特に、走行中に大きなギャップを乗り越えたり、高速道路のジャンクションで車体がロールした際には、「ガツン！」という衝撃と異音と共に、タイヤのサイドウォールに抉られたような傷が入り、フェンダーの塗装が剥がれて爪が内側に曲がってしまう惨状に。最初は軽微な接触だと思っていたものの、次第にタイヤの偏摩耗も顕著になり、直進安定性にも影響が出始めました。これは、ローダウンによる自然なネガティブキャンバー変化では吸収しきれないほどのインセット攻めすぎが原因で、適切なアライメント調整だけでは解決できないレベルだったのです。

「せっかく18インチにインチアップするなら、見た目もシャープにしたい！」と考え、225/40R18というタイヤを選びました。OEMタイヤの215/60R16（外径664mm、LI 95）に対して、225/40R18（外径664mm、LI 92）は外径こそドンピシャでしたが、ロードインデックス（LI）が不足していることに全く気付いていませんでした。RA6-9オデッセイは1580kgクラスのミニバンで、家族や友人を乗せ、荷物を積むと総重量はかなり増えます。装着後、扁平率が低いこともあり、乗り心地が硬くなった程度にしか感じていませんでしたが、次第にリアタイヤが妙に潰れているように見え、高速道路での安定感に不安を感じるようになりました。さらに3ヶ月も経たないうちに、リアタイヤの外側だけが異常に摩耗し、トレッド面にひび割れまで発生。これは、本来車両重量を支えるために必要な空気圧とロードインデックスが確保できていないため、タイヤが常に過度の負荷を受けて変形し、熱を持ち続けていたのが原因でした。最悪の場合、高速走行中にバーストする危険性すらあったのです。

中古で購入した社外ホイールを装着する際、「まあ、ナットも5穴でM12x1.5だし、純正ナットで大丈夫だろう」と安易に考えて流用してしまいました。RA6-9オデッセイの純正ホイールは球面座ですが、社外ホイールのほとんどはテーパー座です。異なる座面形状のナットを無理やり締め付けたため、ナットとホイールの間に隙間ができ、ホイールがハブに正確にセンターリングされないまま装着されてしまいました。さらに、ホンダ車特有のハブ径64.1mmに対し、多くの社外ホイールは汎用性を高めるため73mmや72.6mmといった大きめのハブ径で作られています。ハブリングを装着しなかったため、走行中にホイールのセンターがズレてしまい、特に60km/hを超えたあたりからハンドルに小刻みな振動が発生し、高速道路ではまるで車体が共振しているかのような不快な揺れに悩まされました。最初はバランスウェイトの剥がれかと思いましたが、原因はハブとホイールの隙間によるガタつきと、テーパー座の社外ホイールに球面座の純正ナットを無理やり使用したことによるホイールナットの緩みでした。この状態で乗り続ければ、ハブボルトへの負担増大や、最悪の場合は走行中にホイールが外れる危険性もあったのです。