トヨタ アルファード(2代目/H20) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

若気の至りで、雑誌に載っているようなベタベタのローダウンとツライチを目指したオーナーの事例。2代目アルファードに20インチ、8.5Jのホイールを選定し、インセットを計算した結果、純正フェンダーギリギリを攻める+38mmを選択した。取り付けた直後は「完璧だ！」と悦に浸っていたが、いざ家族を乗せて高速道路を走行中に段差を乗り越えた瞬間、”ゴリッ！”という嫌な音とともに車体が大きく揺れた。慌ててサービスエリアに停車し、左リアタイヤを確認すると、サイドウォールの外側に深く削れた跡が鮮明に残っていた。これは、ローダウンによりサスペンションのストローク量が減っているにもかかわらず、バンプ時にタイヤのショルダー部分がフェンダーの爪と激しく干渉していたのだ。特にアルファードのリアは乗車人数が増えると大きく沈み込む傾向があるため、計算が甘かった。走行中にタイヤのバーストやパンクの危険性も孕んでいた、非常に危険な状態だった。

アルファードオーナーが、見た目重視で薄い扁平率の20インチタイヤ（例: 245/35R20）を装着した際の話。タイヤショップの勧めに従わず、安価で見た目重視の、標準的なセダン・スポーツカー向けのロードインデックス（LI95程度）のタイヤを選んでしまった。装着後、数ヶ月は問題なく走行していたが、ある日、家族旅行で大人4人+大量の荷物を積んだ満載の状態で高速道路を長時間走行中に、突如「ボンッ！」という大きな音と共に後部座席側から焦げたゴムのような異臭が。路肩に停車し確認すると、右リアタイヤのサイドウォールが完全に破裂し、トレッド面と大きく剥離していた。幸いなことに大きな事故には至らなかったが、一歩間違えば大惨事だっただろう。アルファードのような車両重量1920kgの重量級ミニバンは、乗車人数や積載物で総重量が2.5トンを超えることもザラです。純正タイヤ（215/65R16 98H）のロードインデックスは「98」であり、これと同等かそれ以上のLI値が必須だったにもかかわらず、LIが不足しているタイヤを装着した結果、過負荷による発熱とタイヤ構造の限界を超え、バーストに至ったのだ。

カスタム初心者オーナーが社外ホイールを装着した際、ハブリングの重要性を知らず、ハブリングなしで取り付けたケース。2代目アルファードの純正ハブ径60.1mmに対し、一般的な社外ホイールは73mmや72.6mmといった汎用ハブ径で作られていることが多い。このオーナーは「ボルトで締めれば大丈夫だろう」と安易に考えていた。装着後、しばらくすると高速走行時にステアリングに微細なブレを感じ始めた。最初は「アライメントが狂ったかな？」と思っていたが、そのブレは徐々に大きくなり、最終的には低速でも車体全体が小刻みに振動するようになった。不審に思い、点検のためタイヤを外したところ、ハブボルトの何本かに強いねじれやクラックが見つかり、今にも折損しそうな状態だった。これは、ハブとホイールの隙間（ガタつき）があることで、ホイールがハブの中心に正確に固定されず、全ての車両重量と走行中の負荷がハブボルトだけに集中してかかっていたために起きた事象だ。走行中にボルトが折れてホイールが脱落する寸前の、非常に危険な状態だった。