トヨタ アルファード(H10) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

初代アルファードを自分好みのスタイルに仕上げようと、思い切って大径の19インチホイールを装着しました。特に「ツライチ」にこだわっていたため、知り合いから譲り受けた中古のメッシュホイール、フロント8.5Jオフセット+38、リア9.5Jオフセット+35という攻めたサイズを選定。車両は既に車高調で2cmほどローダウンしていました。意気揚々と装着し、見た目にはバッチリのツライチ具合だったのですが、いざ走り出すとすぐに問題が発覚。コンビニの駐車場から出る際の段差や、少し強めにステアリングを切ったフルロックに近い状態、さらには高速道路のカーブでボディがロールした際に、フロントタイヤから「ガリガリッ！」という耳障りな音が響き渡りました。確認すると、フロントタイヤの外側がフェンダーのツメ部分、そしてインナーライナーに擦れてしまっていることが判明。特にフロントのインセットが純正の+45mm程度から+38mmへと7mmも外側に出たことで、トレッド面が広がりすぎたのが原因でした。急遽アライメント調整を行い、ネガティブキャンバーを限界までつけてみましたが、今度はトー角が狂ってしまい、直進安定性が著しく悪化。ハンドルが常に左右に流れ、運転が非常に神経質になりました。結局、フェンダーのツメ折り加工やインナーライナーの切除も考えましたが、見た目のリスクや売却時の影響を考慮し断念。泣く泣くホイールを再購入することになりました。

通勤と家族でのレジャーを兼ねて使っている初代アルファードのドレスアップとして、憧れの18インチにインチアップしました。予算も限られていたため、インターネット通販でデザインが良く、非常に安価なアジアンタイヤとホイールのセットを購入。純正タイヤサイズは215/65R16で、そのロードインデックス（LI）は98（最大負荷750kg）でした。しかし、新しく装着した225/50R18のタイヤのLIは94（最大負荷670kg）だったのです。正直なところ、LIについて深く考えることなく、見た目と価格だけで選んでしまいました。初代アルファードの車両重量はFFモデルで1860kgもあり、家族4人乗車にキャンプ道具を満載すると、総重量は2トンを軽く超えます。装着後、しばらくは特に問題を感じなかったのですが、高速道路での長距離移動が増えるにつれて、車両全体のフワフワ感や、カーブでの腰砕け感が顕著に。さらに数ヶ月後、タイヤのサイドウォールに細かなクラックが入り始め、特にショルダー部分の摩耗が異常に早いことに気づきました。慌てて近所のタイヤ専門店に持ち込んだところ、すぐにLI不足を指摘され、『このままではバーストする危険性があった』と衝撃的な診断を受けました。命に関わる問題だったと知って、背筋が凍る思いでした。

念願の社外ホイールに交換し、気分は最高でした。デザインも気に入っていたのですが、取り付け時に一つだけ気になっていたことがありました。それは、ホイールのセンターホールと車両側のハブ径に大きな隙間があったことです。純正のハブ径は60.1mmですが、今回購入した社外ホイールのセンターホールは73mmと一回り大きかったのです。ショップの店員からは「ハブリングを装着した方が良い」と勧められましたが、「ホイールナットでしっかり締め付ければセンターは出るだろう」と自己判断し、コストをケチってハブリングを装着しませんでした。当初は街乗り中心だったので特に問題を感じませんでしたが、高速道路を利用するようになってから異変に気づきました。80km/hを超えたあたりから、ハンドルにわずかな微振動が発生し始め、速度が100km/hに達すると、まるで車体が小刻みに震えているかのような不快な振動がフロアやシートからも伝わってくるようになりました。何度かタイヤのバランス取りをやり直してもらいましたが、改善の兆しは見られません。最終的に別の専門店に相談したところ、開口一番「ハブリングは装着していますか？」と尋ねられました。改めてハブリングの重要性を説かれ、専用のアルミ製ハブリング（60.1mm→73mm）を装着したところ、嘘のように振動はピタリと止まりました。しかし、ハブリングを装着せずに走行していた期間、ホイールナットだけで車両の全重量と走行中の負荷を支え、本来はハブで受けるべき横方向の剪断応力がハブボルトに直接加わっていたため、ハブボルトの疲労蓄積や歪みの可能性を指摘され、将来的な交換も視野に入れるよう助言されました。