トヨタ アルファード(3代目/H30) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カスタムショップで20インチのホイールと車高調を導入し、憧れのツライチセッティングを実現しました。見た目は完璧で、ショップでも「ギリギリですが問題ないでしょう」とのこと。しかし、後日友人家族（大人4名と子供3名）を乗せて高速道路を走行中、橋のつなぎ目にある大きなギャップを乗り越えた際に、「ガリッ！」と嫌な異音がリアから聞こえました。すぐに路肩に停車して確認すると、特に左リアタイヤの上部とフェンダーのツメ部分が激しく接触しており、塗装が大きく剥がれ、金属の一部が外側にめくれて変形しているのが見て取れました。この車両はローダウン時にリアのキャンバー角をほとんど付けていなかったため、通常走行時はクリアランスが確保されていても、多人数乗車による荷重変動でサスペンションが大きくストロークし、タイヤが垂直に上がった際にフェンダーと干渉してしまったのです。さらに、トー角も甘く、タイヤの内側だけが過度に削れていたため、接地面積が不均一になり、部分的にタイヤが膨張しやすくなっていた可能性も指摘されました。

純正タイヤ（215/65R16 98H）から20インチ（245/35R20）にインチアップしました。見た目重視で、雑誌で見て格好良かった安価な海外製ブランドのタイヤを選んだのですが、その際、ロードインデックス（LI）を全く確認していませんでした。具体的には、装着したタイヤのLIが「95V」と、純正の「98H」を大幅に下回っていたのです。最初は気付かなかったのですが、家族旅行で高速道路を長距離走行中、妙にリアがフワフワするような、接地感が薄い挙動を感じ始めました。サービスエリアで休憩中にタイヤを点検すると、特にリアタイヤのサイドウォールが大きくたわんで見え、触ってみると異常なほど熱を持っていました。慌ててスマホで調べると、アルファードの車両重量（約1960kg）と多人数乗車時の総重量に対し、LIが明らかに不足しており、タイヤが常に過負荷状態で走行していたことが判明。このまま走り続けていれば、最悪の場合バーストに至る危険性が非常に高かったと知り、血の気が引きました。

憧れの社外ホイールに交換後、しばらくは快適に走行していたのですが、約半年後あたりから高速道路での走行中に微振動が発生し始めました。最初は路面のせいか、気のせいかと思ったのですが、徐々に振動が大きくなり、80km/hを超えるとステアリングにも明らかに不快なブレが伝わるようになりました。さらに、低速走行時には微かに「カタカタ」という異音も聞こえるように。何度かショップに相談し、タイヤのバランス調整、アライメントの再測定、サスペンションやブレーキ周りの点検までしてもらいましたが、原因は特定されませんでした。原因不明のまま我慢して運転していましたが、ある日、ショップがホイールを再度脱着して徹底的に確認してくれたところ、装着していたハブリングがハブに対して微妙にガタついていることが判明しました。汎用品のハブリングを使用していたため、アルファード純正のハブ径60.1mmに対して、ハブリングの内径がわずかに大きく、完全な密着が得られていなかったのです。このわずかなクリアランスが、走行中の遠心力や上下の負荷でホイールのセンターがズレ、高速域での振動や低速での異音を引き起こしていたのでした。