トヨタ アルファード(4代目/H40) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんは憧れの20インチホイールを手に入れ、意気揚々と自宅のガレージで取り付け作業に入りました。純正ホイールを外すと、純正ナットがM14x1.5の平面座であることを確認。しかし、新しい社外ホイールに付属していたのはM12x1.5のテーパー座ナットでした。説明書をよく読まず、「まあ、似たようなものだろう」とM12ナットを無理やり締め付け。手応えのなさや、なんだか座面が浮いているような違和感を感じながらも、「新品だからこんなものか」と見過ごしてしまいました。数日後、家族で高速道路を走行中、突然ステアリングに微振動が発生し始め、速度を上げるにつれて激しいガタつきへと変化。路肩に緊急停車して確認すると、左フロントホイールのナットが数本緩み、ホイールとハブの間にガタつきが生じている恐ろしい状態でした。ハブボルトのネジ山は潰れ、ホイールのナットホール部分も一部変形。M14のハブボルトにM12のナットは根本的にサイズが合わず、さらに座面形状もテーパー座と平面座で全く異なっていたため、適切なトルクがかからず走行中に緩んでしまったのです。一歩間違えれば、大事故につながる寸前の事態でした。

「どうせならギリギリのツライチを！」と意気込んだAさんは、インターネットの情報を鵜呑みにし、9.0Jのインセット+35という攻めすぎた20インチホイールを装着しました。当初は「いける！」と思ったものの、いざ走行してみると問題が頻発。まず、フロントは交差点を曲がるたびに「ゴリゴリ」という音が。フルステア時にはインナーフェンダーはもちろん、サスペンションの一部にもタイヤが干渉していました。特に、新型アルファードのM14ハブボルトのヘッドがホイールの取り付け面近くに位置しており、デザインによってはホイール内部に干渉する可能性も指摘されていましたが、その確認も怠っていました。さらに、リアも大きな段差を乗り越えたり、家族でフル乗車した際に、ストロークしたタイヤのショルダー部分がフェンダーの爪に接触し、「ガリッ」と嫌な音を立てて塗装を削ってしまいました。結果として、タイヤのサイドウォールには無数の傷がつき、ホイールのリムにも擦り傷が入ることに。結局、インセットを修正するためにスペーサーをかませたり、アライメントでキャンバー角を調整したりと、追加で多額の費用がかかり、理想のツライチには程遠い結果となりました。

Cさんは、新型アルファードに似合う大口径21インチホイールを選びました。タイヤも見た目と価格のバランスで、245/35R21というサイズのものを装着。純正タイヤ（225/60R18 100H）のロードインデックス（LI）が100であるのに対し、購入したタイヤのLIは96Wでした。「まあ、大丈夫だろう」と深く考えずに家族5人＋旅行荷物満載でロングドライブに出発。高速道路を巡航中、路面のギャップを超えた際に一瞬フワッとした挙動を感じ、その後、ステアリングに微かな振動が伝わってきました。しばらく走行を続けたところ、タイヤが異様な熱を帯び、みるみるうちにタイヤの接地面が波打つようなスタンディングウェーブ現象が発生。異変に気づき、慌ててパーキングエリアに滑り込んだ時には、タイヤはまさにバースト寸前。偏平率の低いタイヤで、車両総重量2.5トン近いアルファードの荷重にLI96のタイヤでは、全く耐えきれていなかったのです。もし走行中にバーストしていれば、大事故につながる恐ろしい経験となりました。