日産 セレナ(C27) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

念願のセレナC27のドレスアップ。インターネットで見たカッコいいカスタムカーに憧れて、『絶対ツライチ！』を目指し、奮発して20インチのホイールとローダウンスプリングを装着しました。ショップでは『このインセットならギリギリ攻められますよ！』と言われ、意気揚々とクルマを引き取りました。しかし、週末に家族を乗せて高速道路を走行中、路面のギャップを乗り越えた際に『ゴリッ！』という嫌な音が…。すぐに路肩に停めて確認すると、リアタイヤのサイドウォールに深い抉れがあり、フェンダーの耳の部分には塗装剥がれと変形が見られました。フロントも、駐車場でハンドルを全切りした際にインナーフェンダーに接触する音が頻繁に発生。特に、ステアリングをいっぱいに切って段差を乗り越えようとした時には、『ガリガリッ！』と激しい干渉音と共に、タイヤハウス内のライナーが破れてしまいました。ショップの『ギリギリ』という言葉を信じましたが、実際にはミニバン特有のストローク量の大きさや、フル乗車時の車両重量の増加、さらにはローダウンによるネガティブキャンバーの変化を考慮しきれていなかったようです。結果として、見た目のカッコよさを追求しすぎて、実用性と安全性を大きく損なってしまいました。

C27セレナをスタイリッシュにしたくて、2インチアップの18インチホイールと、スポーツカーのような薄い扁平率のタイヤをチョイスしました。純正の195/60R16から215/45R18というサイズに変更したのですが、見た目がカッコよくなったことに満足していました。しかし、納車後、家族5人で旅行に出かけた際、高速道路で突然『ドッカン！』という大きな音と共に激しい振動が。慌てて路肩に停めて確認すると、後輪のタイヤが完全にバーストしていました。幸い、大きな事故には至りませんでしたが、その場でスペアタイヤ（もしあれば）への交換作業は大変でした。後日、購入したタイヤのスペックを確認すると、そのタイヤのロードインデックス（LI値）は『91』。セレナC27の純正タイヤ（195/60R16 89H）のLI値は『89』で、一見上がっているように見えましたが、扁平率が下がった分、エアボリュームも減り、ミニバンの重い車重とフル乗車時の総重量に耐えきれず、結果的に許容負荷能力が不足していたのです。特にリアタイヤは乗員や荷物の重量が大きく加わるため、LI値の確保は非常に重要でした。

社外品のアルミホイールに交換してからというもの、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微振動が伝わるようになりました。最初はホイールバランスが狂っているのかと思い、再調整してもらったのですが、症状は改善されず。さらに、100km/hを超えると振動は顕著になり、不安を感じながらの運転を強いられました。特に困ったのは、ブレーキを踏むとさらに振動が大きくなることです。購入したショップに何度も相談しましたが、『バランスは取れています』の一点張りで、原因が特定できませんでした。諦めかけていたある日、別の専門店に相談したところ、あっさりと原因が判明。『ハブリングのガタつきが原因です』と。社外ホイールのセンターハブ径が純正ハブ径（セレナC27は66.1mm）よりも大きいため、本来はハブリングを装着して密着させるべきところを、以前のショップでは装着していなかった、あるいはサイズ違いのものを適当に付けていたようでした。これにより、ホイールがハブのセンターに正確に位置せず、走行中に微妙な芯ブレが発生。これが高速走行時の振動の原因となっていたのです。最悪の場合、ホイールナットへの負担が偏り、緩みやボルト折損、さらにはホイール脱落といった重大な事故に繋がる危険性も指摘され、ゾッとしました。