日産 ムラーノ(2代目/Z51) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ムラーノZ51に20インチのホイールを装着し、さらにローダウンサスで車高を下げたケース。オーナーは「ツライチ」を目指し、ネットの情報だけを鵜呑みにしてインセット+35mmの8.5Jホイールに245/45R20のタイヤを組み合わせた。最初は「いける！」と感じたものの、実際に走行すると路面のギャップを超えるたびに「ガリッ！」という嫌な音が。特にカーブを曲がる際や、同乗者が乗車した状態で大きな段差を乗り越えた時、フロントはタイヤのショルダー部分がインナーライナーに激しく接触し、リアはフェンダーの爪がタイヤサイドウォールを削っていた。しばらく乗り続けていると、走行時の異音だけでなく、ハンドルセンターのズレやタイヤの異常な偏摩耗にも気づき始めた。これは、無理なオフセットとローダウンにより、純正設計の範囲を超えたストロークで足回りのジオメトリーが大きく崩れ、結果としてトー角やキャンバー角が適正値から大きく外れてしまっていたためだった。

純正18インチから22インチへと大胆なインチアップを図ったムラーノZ51のオーナー。外径を合わせたつもりで選んだタイヤサイズは265/35R22。しかし、扁平率が低くなったことでタイヤのロードインデックス（LI）が大幅に低下していることに気付かなかった。Z51の純正タイヤのLIは99（225/65R18）。対して選んだ265/35R22のLIは97。ムラーノの車重（FFで約1870kg、4WDで約1900kg）に対して、このLIではタイヤが許容できる最大荷重が不足しており、適正な空気圧を維持しても、走行中にタイヤが異常にたわんでしまう状態だった。空気圧を無理に高めに設定しても、本来の性能は発揮されず、乗り心地は悪化し、高速走行時の安定性も低下。結果的に、タイヤのショルダー部分に異常な摩耗が見られ始め、サイドウォールにはクラックが入りかけていた。この状態では当然車検には通らず、最悪の場合は高速走行中にバーストする危険性すらあった。

ムラーノZ51に社外品のアルミホイールを装着したオーナーが、コストを抑えるためにノーブランドの安価な樹脂製ハブリングを選んだケース。Z51のハブ径は66.1mmであるのに対し、多くの社外ホイールのセンターボア径は73mmや72.6mmといった汎用サイズだ。この隙間を埋めるのがハブリングの役割。しかし、精度が低いハブリングは、ハブとホイールの間に微妙なガタつきを生じさせることがある。オーナーは装着当初は問題ないと感じていたが、走行距離が増えるにつれて、特定の速度域でステアリングに微振動が発生。さらに、タイヤ交換の際にホイールを外してみると、ハブボルトのネジ山が一部潰れており、テーパー座のナットにも傷が入っていた。これは、ハブリングの精度不足や素材の劣化により、ホイールがハブに正確に固定されず、本来ハブが担うべきホイールセンター出しと荷重の一部を、ハブボルトとナットだけで支えようとしていたためだ。結果、ハブボルトとナットに過度な負担がかかり、緩みや損傷を引き起こす寸前の状態だった。