ホンダ オデッセイ 4(4代目/RB3) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

RB3オデッセイオーナーのAさんは、純正の大人しいスタイリングから脱却すべく、19インチホイールで究極のツライチセッティングを目指しました。WEBの情報を参考に、フロント8.5J、インセット+42、リア9.0J、インセット+45という攻めたサイズを選定。タイヤは225/40R19を組み込み、車高調で適度にローダウン。自宅での試着時は見事なツライチで大満足でしたが、実際に公道を走り始めると悪夢が始まりました。特にリアフェンダー。少し大きな段差を乗り越えるたび、「ガリッ」「ゴリッ」と不快な金属音。高速道路のジャンクションやきつめのワインディングロードでは、強い横Gがかかるたびにタイヤのショルダー部がフェンダーのツメに激しく干渉し、走行中は常に神経をすり減らす状態に。確認してみると、タイヤのサイドウォールには深く抉られたような傷が無数に入り、リアフェンダーのツメ部は塗装が剥がれ落ち、板金が露出してしまっていました。さらに、アライメント調整を怠っていたため、フロントのトー角が狂い、ハンドルセンターがずれて直進安定性も悪化。見た目のカッコよさだけを追求した結果、車両本体とタイヤに甚大なダメージを与えてしまいました。

RB4オデッセイオーナーのBさんは、18インチへのインチアップを検討していました。スポーティなルックスを目指し、通販サイトで格安の海外製スポーツタイヤ（225/45R18 91W）を見つけ、デザインに惹かれて即購入。純正タイヤは215/55R17でロードインデックス（LI）は「94V」でしたが、知識不足からLI値の重要性を認識していませんでした。装着後、しばらくは問題なく走行していましたが、夏場の高速道路での長距離移動中、リアから妙なフワフワ感と、次第にステアリングへの微振動を感じ始めました。サービスエリアで確認すると、リアタイヤのサイドウォールが大きく波打つように変形し、トレッド面には細かいひび割れが多数発生。空気圧を確認しても適正値でしたが、まるで空気が抜けたかのようにタイヤが潰れて見えました。原因は、オデッセイの車両重量（約1.6トン）に対して、装着したタイヤのロードインデックス「91」が決定的に不足していたことです。高速走行時の熱と負荷に耐えきれず、タイヤの構造が破壊されかけていたのです。一歩間違えば高速道路でのバーストに繋がりかねない、まさに命に関わる危険な状況でした。

RB3オデッセイに乗るCさんは、デザインに一目惚れした社外ホイールを中古で購入し、自分で取り付けを行いました。純正ハブ径が64.1mmであることは知っていましたが、中古品に付属していたハブリングが少し緩いような気がしながらも、「まあ大丈夫だろう」とそのまま装着してしまいました。取り付け後、近所の道を走る分には特に問題を感じなかったのですが、高速道路に乗って速度が100km/hを超えたあたりから、ステアリングが微かに左右に振動し始めました。最初は路面の状況のせいかと思いましたが、速度が上がるにつれて振動は激しくなり、手のひらがしびれるほどに。不安を感じながらもそのまま走行を続けるうちに、フロントタイヤの内側が異常なまでに摩耗していることに気づきました。原因は、ハブリングの径が合っていなかったこと、あるいは取り付けの際にきちんとセンターが出ていなかったことによる「ガタつき」でした。ホイールがハブの中心からわずかにズレた状態で固定されていたため、高速回転時に重心がブレ、それがステアリングの激しい振動として現れ、最終的にはタイヤの異常な偏摩耗に繋がっていたのです。タイヤの寿命を大幅に縮め、常に不安を抱えながらの走行は、精神的にも大きな負担となりました。