トヨタ ヴェルファイア(3代目/H40) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

新型ヴェルファイアH40を購入後、どうしても完璧なツライチを実現したく、インターネットの情報や友人の意見を参考に、21インチ、8.5J、インセット+35のホイールと245/40R21のタイヤを装着しました。最初は理想通りの見た目に大満足でしたが、いざ走行してみると、ステアリングを大きく切った際にフロントタイヤのショルダー部分がわずかにインナーフェンダーに擦れる音が。さらに、家族を乗せて高速道路の段差を乗り越えた時や、ワインディングロードを少し攻めた際に、リアフェンダーのツメにタイヤサイドウォールが「ゴリッ」「ガリッ」と激しく干渉する事態が頻発しました。特に車高調でローダウンしていたため、サスペンションがフルストロークした際にアーム類やタイヤハウス内側とのクリアランスが予想以上に減少し、問題は悪化の一途を辿りました。毎回聞こえる不快な音に精神的に参り、確認するとフェンダー内側の塗装が剥がれ、タイヤサイドウォールにも痛々しい削れ跡が。急遽、ショップでキャンバー角をわずかにネガティブ方向に調整し、トー角も微修正してもらいましたが、根本的な解決には至らず、最終的にはインセットの見直しと、やむなくリアフェンダーのツメ折り加工、さらには一部板金塗装が必要となる大掛かりな修理となってしまいました。

新型ヴェルファイアH40を20インチにインチアップする際、見た目のインパクトと価格の安さに惹かれ、海外製ブランドのスポーツタイヤ（245/40R20 100Y）を選定しました。純正のOEMタイヤが225/60R18 102Vであることは確認していたものの、「100Yでもスポーツタイヤなら大丈夫だろう」と安易に考えてしまったのです。しかし、ヴェルファイアの車両重量2080kg（Gグレード）は、同クラスのミニバンの中でもかなり重い部類に入ります。家族5人乗車に加えてキャンプ道具などの荷物を積載すると、総重量は2.5トンに迫ることも少なくありません。数ヶ月後、タイヤのサイドウォールに不自然な膨らみ（ピンチカット）が複数箇所発生し、トレッド面もセンター部だけが異常に摩耗する偏摩耗が顕著に。高速道路走行中にタイヤが変形しているかのような不安な挙動を感じ、まさかのバースト寸前まで追い込まれていたことを後で知りました。慌てて専門ショップに駆け込むと、「このロードインデックス（LI）では、ヴェルファイアの重量を支えきれません。非常に危険な状態でしたよ。」と指摘され、急遽LIが適正な国産タイヤに交換することに。

新型ヴェルファイアH40に社外製アルミホイールを装着する際、「PCDと穴数が合っていれば問題ないだろう」という誤った認識でハブリングを装着せずに取り付けました。装着直後は特に問題は感じられなかったものの、しばらくして高速道路を走行中に80km/hから100km/hを超えたあたりで、ハンドルに微細ながらも不快なブレ（振動）が生じ始めました。最初はホイールバランスの狂いかと思い、何度もバランス調整を行いましたが改善せず。さらに、タイヤ交換の際にホイールナットを締め付ける際、わずかながらセンターが合わないような違和感があり、何度も脱着を繰り返すうちに、ハブボルトの一部に負荷がかかっているような妙な手応えを感じました。不安になり、専門ショップで点検してもらったところ、社外ホイールのセンターハブ径がヴェルファイアの純正ハブ径60.1mmよりも大きかったため、ホイールとハブの間にわずかなクリアランス（ガタつき）が生じていたことが判明。この微細なガタつきが、走行中の遠心力でホイールのセンターがずれる原因となり、ハンドルのブレや振動を引き起こしていたのです。さらに、ホイールのセンターが出ていない状態で走行を続けたことで、ハブボルトに本来かからないはずの横方向の負荷が持続的にかかり、最悪ハブボルトが折損する危険性まで指摘され、冷や汗をかきました。