トヨタ ヴェルファイア(2代目/H30) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

Kentaさんは憧れのツライチスタイルを目指し、インターネットの情報や友人のアドバイスを参考に、某フリマサイトで見た目重視の深リム20インチホイール（フロント20×8.5J +35、リア20×9.5J +38）と、サイズが少しばかり甘かったタイヤ（235/35R20）を安価で購入しました。意気揚々と装着し、見た目は確かに迫力満点。しかし、少し固めの車高調でローダウンしていたにも関わらず、駐車場から出る際の段差や、高速道路の大きなうねり、さらには複数人を乗せて走行した際、リアフェンダーの内側から「ゴリゴリッ」という嫌な音が頻繁に発生。特に右リアがひどく、確認するとタイヤサイドウォールに擦れた跡がくっきりと残っていました。当初はアライメント調整で何とかなるかと思いましたが、原因はインセットの攻めすぎによるタイヤとフェンダーのツメとの干渉。また、ローダウンに伴うキャンバー角の変化も考慮されておらず、結果としてサスペンションがストロークするたびにフェンダーのツメがタイヤに食い込んでいたのです。再調整にはツメ折加工やアッパーアームでのキャンバー調整、またはホイールの再交換が必要になり、せっかく購入したホイールとタイヤは泣く泣く手放すことになりました。

Kentaさんの友人が、見た目のカッコよさから、低価格で購入できるブランドの245/35R20サイズのタイヤを装着していました。友人から「安いしカッコいいからこれにしろよ！」と勧められ、Kentaさんも同様に、見た目と価格だけでロードインデックス（LI）の低いタイヤを選んでしまいました。しかし、いざヴェルファイア（車両重量約1980kg）に装着してみると、高速道路での安定性が著しく悪化。特にカーブを曲がる際やレーンチェンジ時に車体全体がフニャフニャとヨレる感覚がひどく、まるで船に乗っているかのようだと感じました。さらに、半年も経たないうちにタイヤの外側だけが異常に摩耗する偏摩耗が発生。空気圧を適正に保っていても改善せず、燃費も悪化の一途を辿りました。本来、ヴェルファイアのような重量級ミニバンには、純正タイヤ（215/65R16 98H）が持つロードインデックス『98（最大負荷荷重750kg）』をクリアするか、安全マージンとしてXL（エクストラロード）規格のタイヤを選ぶべきだったのです。LIが不足しているタイヤは、タイヤそのものが車両の重さに耐えきれず変形しやすくなり、結果としてステアリング操作への反応の鈍化、乗り心地の悪化、異常摩耗、さらには最悪の場合バーストという危険な事態を招きかねません。

Kentaさんは社外の20インチホイールを購入しましたが、付属していたのが少し緩めの汎用ハブリングだったり、取り付けの際にハブリングが付属していないことに気づかず、または重要性を理解せずにそのまま装着してしまいました。ヴェルファイアの純正ハブ径は60.1mmですが、社外ホイールのセンターボア径は73mmなど、多くの場合純正ハブ径より大きく設計されています。このクリアランスを埋めるのがハブリングの役割です。ハブリングなしでホイールを装着した場合、ホイールはハブボルトだけで固定されるため、走行中の振動やブレーキ時の負荷で、ホイールのセンターがズレてしまうことがあります。Kentaさんのヴェルファイアは、装着後しばらくして、特に高速道路の80km/h以上でステアリングやフロアから微細な振動が発生。当初はホイールバランスの狂いかアライメントのズレを疑い、何度もショップで調整してもらいましたが改善せず、原因不明のままストレスを抱えながら運転していました。最終的に、別の専門ショップで点検してもらった際に、ハブリングが正しく装着されていないこと、またはサイズが合っていないことが判明。精密なサイズのハブリング（内径60.1mm、外径73mmなど）を装着し直したところ、嘘のように振動が収まりました。