トヨタ カムリ(8代目/V50) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カムリV50に憧れの19インチホイールを装着したAさん。ツライチを追求するあまり、オフセット（インセット）の計算を甘く見てしまいました。ショップの推奨するサイズよりさらに5mmほど外に出るインセットを選び、フロントに8J +38、リアに9J +40という組み合わせで、タイヤは225/35R19を組み込みました。最初は「バッチリ！」と喜んでいましたが、いざ試乗してみると、特に段差を乗り越えた時やカーブでロールした際に「ゴリッ！」という嫌な音が。確認すると、フロントフェンダーの耳部分とタイヤのショルダー部が激しく干渉しており、すでにタイヤには抉られたような傷が、フェンダーには塗装剥離とわずかな変形が見られました。さらにリアに至っては、フル乗車で走行中に段差でリアフェンダーのライナーを突き破り、タイヤがフェンダーのプレスラインに食い込み、走行不能に陥る寸前の状態でした。走行中のキャンバー変化やトー角の変化、サスペンションのストロークを考慮せず、停車時の見た目だけでインセットを選んだ結果です。

カムリV50に乗るBさんは、純正16インチから一気に18インチにインチアップし、見た目をシャープにするためタイヤの扁平率も思い切って40扁平にしました。タイヤサイズは225/40R18を選択。見た目は格段にスタイリッシュになり、大満足でした。しかし、数ヶ月後、高速道路を走行中に妙なフワフワ感とステアリングの軽さを感じ、PAで停車してタイヤを点検したところ、リアタイヤのサイドウォールに微細なヒビ割れが無数に入っており、一部は内部のコードが見えそうなほど膨らんでいることに気づきました。調べてみると、交換したタイヤのロードインデックス（LI）が純正の95V（耐荷重690kg）に対し、新しいタイヤは91W（耐荷重615kg）と、車両の軸重に対して明らかに不足していたのです。カムリV50は車両重量が1.5tを超え、乗車人数や荷物を考えると、リアアクスルに大きな負荷がかかることがあります。高速走行時の熱と負荷に耐えきれず、タイヤが過労状態に陥っていたのです。まさにバースト寸前の危機でした。

Cさんは中古で購入したカムリV50に、友人から譲り受けた汎用デザインのアルミホイールを装着しました。PCDと穴数は合っていることを確認し、DIYで取り付け。しばらく街乗りでは問題なかったのですが、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細な振動が伝わり始め、100km/hを超えるとさらに顕著にブレるようになりました。最初はバランスが悪いのかと思いましたが、何度かバランス調整をしても改善しません。ディーラーで見てもらったところ、純正ハブ径60.1mmに対し、汎用ホイールのセンターボアが73mmと大きく、その隙間を埋めるハブリングが樹脂製でやや痩せており、かつ取り付け時にきっちり中央にセットされていなかったことが判明しました。ハブリングのガタつきにより、ホイールがハブの中心からズレた状態で固定されていたため、回転時の芯ブレが発生していたのです。さらに、テーパーシート形状のホイールに、純正の球面座ナットを流用していたため、しっかりとした締め付けができておらず、一部のナットがわずかに緩んでいる危険な状態でした。