トヨタ カムリ(10代目/AXVH70) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カムリ70系に乗り換えてすぐ、憧れだった車高調でのローダウンを決行。同時に19インチへのインチアップで足元を引き締めようと、インターネットで見かけた「ツライチ」を謳うサイズ、フロントに8.5J +35のホイールと225/40R19のタイヤを装着しました。ショップでの装着直後は、フェンダーとのクリアランスもギリギリで「最高のツライチだ！」と満足していました。しかし、数日後、自宅近くの交差点でハンドルを大きく切りながら少し大きめの段差を乗り越えた瞬間、「ガリッ！」という嫌な音とともに、フロントタイヤから車体への強い衝撃を感じました。すぐに車を停めて確認すると、左フロントタイヤのショルダー部分がフェンダーのツメに強く接触し、塗装が剥がれてフェンダーの角が外側に少し歪んでしまっていたのです。インナーライナーも一部削れており、ステアリングをいっぱいに切った状態での旋回時には、常にタイヤがフェンダーに擦れる音が聞こえるようになってしまいました。慌ててショップに持ち込むも、キャンバー角の調整だけでは干渉を完全に防ぎきれず、結局、別のインセットのホイールに買い替え、さらには板金塗装でフェンダーを修理する羽目に…。

純正の215/55R17（ロードインデックスLI94）のカムリ70系に、見た目のインパクトを求めて20インチホイールと225/35R20のタイヤを装着しました。タイヤサイズの計算は、外径が純正と大きく変わらないようにすることだけを重視し、扁平率が低くなることで生じるロードインデックスの変化については深く考えていませんでした。装着当初は「カッコいい！」と喜んでいましたが、いざ車検を受けに行ったところ、ディーラーからまさかの不合格通知。「指定空気圧での最大負荷能力が、車両の軸重（前軸重約900kg、後軸重約650kg）を適切に支えられる基準を下回っている」とのことでした。装着していた225/35R20のタイヤのLIが88（最大負荷能力560kg）であり、純正のLI94（最大負荷能力670kg）よりも大幅に低く、カムリの車両総重量（約1900kg）に対して完全に不足していると指摘されました。高速走行時に若干のふらつきを感じることもあったのですが、まさかそれがロードインデックス不足に起因するとは思いもしませんでした。結局、適正なLI（少なくとも91以上）を持つタイヤに全て交換する羽目になりました。

カムリ70系に社外品の18インチホイールを装着しました。PCDは5×114.3で問題なかったのですが、純正のハブ径60.1mmに対し、装着したホイールのハブ径が73mmと大きく開いていたため、汎用品のプラスチック製ハブリングを装着しました。取り付けは自分で行い、装着当初は特に問題を感じませんでした。しかし、数週間後、高速道路を時速80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細なブレが生じ、車体全体に不快な振動が伝わるようになりました。最初はホイールバランスの狂いかと思い、何度もバランス調整をしてもらいましたが改善せず、次第に振動は悪化。しまいには、走行後にホイールナットが少し緩んでいるのを発見し、さすがに不安になって専門店に持ち込みました。そこで判明したのは、安価なプラスチック製ハブリングの精度が悪く、走行中の熱膨張や劣化によって、ハブとホイールの間にガタつきが生じていたことでした。このガタつきが原因でホイールのセンターが正確に出ておらず、走行中に「芯ブレ」が発生していたのです。さらに、ハブボルトに無理な負担がかかり、ナットも緩みやすくなっていたことが分かりました。最終的に高精度なアルミ製ハブリングに交換し、しっかりと増し締めを行うことで、全ての振動が嘘のように消え去りました。