トヨタ カムリ(9代目/V70) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

東京の通勤路、R246の混雑を避け裏道に入った時だった。最近取り付けたばかりの18インチホイールと225/45R18のタイヤ。ディーラーから「インセットはもう少し余裕を持った方が…」と言われたのを、「いや、ツライチに近い方がカッコいい！」と安易に考えてしまい、純正+45mmから一気に+35mmを選んだのが運の尽き。自宅の立体駐車場に入れる際、いつもより深めにハンドルを切った瞬間、助手席側のフロントフェンダー内側から「ガリガリッ！」と嫌な音。まさかと確認すると、タイヤのショルダー部分がフェンダーライナーを抉り、塗装面まで僅かに接触痕が。さらに、高速道路でのコーナリング時に少し強めの入力があると、リアフェンダーのツメ部分にタイヤサイドウォールが軽く触れる感覚があった。明らかにインセットを攻めすぎた結果、サスペンションが沈み込んだ際にキャンバー角の変化に対応できず、フェンダーと干渉してしまったのだ。また、ステアリングセンターも微妙にズレており、トー角も狂っている可能性があった。

先日、見た目に一目惚れした某メーカーの社外ホイールをネットで購入。PCDは5×114.3で問題なかったが、ハブ径が73mmと、カムリの純正ハブ径60.1mmより一回り大きかった。商品説明には「ハブリング推奨」とあったが、「まあ、PCDが合っていれば大丈夫だろう」と、安易にハブリングなしで装着してしまった。最初は街乗りでは特に問題を感じなかったものの、週末に高速道路を使って遠出をした際、時速80kmを超えたあたりから、ステアリングとシートに微細な振動が伝わり始めた。時速100kmを超えるとその振動はさらに顕著になり、まるで車全体が小刻みに震えているかのよう。サービスエリアで確認しても、特に異常は見当たらない。そのままの状態で走り続け、目的地に到着する頃には、明らかにタイヤが偏摩耗し始めているのが視認できた。これは、ハブ径の不一致によるセンターずれが原因。PCDが合っていても、ハブ径が合わないとホイールがハブに正確に固定されず、僅かなガタつきが生じる。これが高速回転時に遠心力で増幅され、走行振動となって現れるのだ。最悪の場合、ホイールナットの緩みやハブボルトへの過度な負担にも繋がりかねない。

念願のインチアップを果たすべく、純正の215/55R17（ロードインデックス94V）から、見た目重視で扁平率の低い225/40R18の社外タイヤとホイールを装着した。予算を抑えるため、某アジアンブランドのスポーツタイヤを選んだのだが、そのロードインデックス（LI）が92Wだった。カムリXV50型は車両重量が1530kgあり、FFセダンとしては比較的重量級に属する。普段は一人で乗ることが多かったため、特に問題は感じなかった。しかし、家族旅行で大人4人とキャンプ道具を満載し、いざ高速道路へ。しばらく走行していると、突然後方から「パンッ！」という破裂音とともに、リアが激しく横に振られた。慌てて路肩に停車し確認すると、リアタイヤが完全にバーストしているではないか。幸いにも大きな事故にはならなかったものの、サイドウォールが広範囲に損傷し、ホイールにもガリ傷が入ってしまった。原因は、積載時の荷重に対してタイヤのロードインデックスが不足していたこと。特に安価なタイヤは、表示されているロードインデックスがギリギリの性能であることも多く、過積載状態や長時間の高速走行、そしてわずかな空気圧不足が重なることで、熱がこもりやすくバーストのリスクが高まるのだ。