トヨタ カリーナ(T190) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ネットオークションで一目惚れした深リムの中古ホイールを、PCD5x100で15インチという情報だけで即購入。純正185/65R14からサイズアップし、見た目が格段に向上するはずだった。しかし、届いたホイールのインセットは+30mmと、カリーナT190の純正インセット+45mmに比べ、なんと15mmも浅い（外側に出る）ものだった。装着してみると、停車状態では何とかフェンダーに収まっているように見えたが、これが誤算。試運転でハンドルを大きく切った途端、フロントタイヤがサスペンションのアッパーアームに「ガリッ！」と嫌な音を立てて接触。さらに、わずかな段差やカーブで車体が沈み込むと、リアタイヤのサイドウォールがフェンダーの内側（インナーライナー）に擦れる感触が伝わってきた。特にフロントは、ハブボルトからホイールセンターまでの距離が外側に出たことで、サスペンションとのクリアランスが想像以上に厳しくなってしまい、走行不能と判断。憧れの深リムは、走行を阻害する「凶器」と化してしまった。結局、安全に走行できる状態ではないため、泣く泣くホイールとタイヤの再購入を決意した。

純正185/65R14（ロードインデックス86）からのインチアップを計画し、雑誌やネットで「カッコいい」と評判だった16インチの205/45R16を選んだ。外径は純正とほぼ同等で、タイヤ幅も広がり、扁平率が低くなったことで、サイドウォールが薄く、劇的にスタイリッシュになったと大満足。しかし、実際に装着して走り出すと、その違和感に愕然とした。幹線道路の継ぎ目や段差では「ガツン」と突き上げるような衝撃がダイレクトに伝わり、乗り心地はまるで別の車のように悪化。さらに高速道路でのコーナリングでは、純正では感じなかった車体の「フワフワ」とした挙動や、タイヤが路面を掴みきれていないような不安感に襲われた。原因を調べてみると、購入した205/45R16タイヤのロードインデックスが83と、カリーナT190の車両指定値である純正の86を下回っていたことが判明。車両重量1160kgのカリーナとはいえ、ロードインデックス不足はタイヤのたわみを増大させ、接地面積の減少、偏摩耗、そして何よりも走行安定性の著しい低下を招いていた。これでは安心して運転できないと判断し、安全のため適切なロードインデックスを満たすタイヤに再度交換する羽目になった。

念願の社外アルミホイールを購入し、DIYで意気揚々と装着。PCDは5×100で、ボルト穴も問題なく締まり、「完璧だ！」と喜んでいた。しかし、いざ高速道路に乗ると、時速80kmを超えたあたりからステアリングが小刻みに震え出し、速度が上がるにつれてその振動は激しさを増していった。路面が悪いのか、アライメントが狂ったのかと疑い、不安な日々が続いた。ある日、友人に症状を話すと、「ハブリングは入れた？」と聞かれ、初めてその存在と重要性を知った。カリーナT190の純正ハブ径は54.1mmだが、購入した社外ホイールのセンター穴径は73mmと大きく、その約19mmの隙間を埋めるハブリングを装着していなかったのだ。この隙間により、ホイールがハブのセンターからわずかにズレた状態で取り付けられ、回転バランスが狂い、高速走行時に激しいステアリングのブレや車体全体の振動が生じていた。これはハブボルトとホイールナットだけでホイールのセンター出しをしようとした結果、かえってハブボルトに余計な負荷がかかり、最悪の場合、ボルト・ナットの緩みやハブボルトの破断につながる非常に危険な状態だった。