トヨタ カリーナ(T210) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

愛車のカリーナT210をスポーティに決めたくて、某オークションサイトでデザインに一目惚れした深リムの17インチホイールをポチってしまいました。PCDやJ数は確認したものの、インセットについては『まぁFF車だから大丈夫だろう』と楽観視。届いたホイールは17×7.5J、インセットは驚きの+35。ノーマル車高で組み付けてみたところ、フロントはタイヤハウスのインナーライナーにギリギリ収まるものの、ステアリングをフルロックすると『ガリガリッ！』と激しい異音。さらに、試しに段差を少し速めに通過すると、今度はフェンダーのツメにタイヤショルダーが『ゴリッ！』と接触。走行を続けるうちにタイヤサイドウォールには抉れたような傷がつき、フェンダーのツメも内側に曲がり始め、塗装にはクラックが入り始めてしまいました。まるでサーキット走行でタイヤがボディにめり込んでいるかのような情景で、とても街乗りできる状態ではありません。専門用語で言えば、インセットが小さすぎたためにトレッドが外側に張り出しすぎ、サスペンションがストロークした際にキャンバー変化でタイヤの上部がフェンダーと接触してしまった典型的なケースです。このままではボディにもタイヤにも致命的なダメージを与えかねず、走行安定性も著しく損なわれると判断しました。

純正ホイールから社外品の軽量ホイールに交換後、しばらくは快適に走行していましたが、高速道路を80km/h以上で走行すると、ステアリングに微振動が伝わり、次第に車体全体がブレ始めるようになりました。当初はタイヤのバランスが悪いのかと思い、何度もショップでバランス調整をしてもらいましたが、症状は改善せず。諦めかけていたある日、別の専門ショップで点検してもらったところ、「ハブリングが入っていませんね」と指摘されました。カリーナT210のハブ径は54.1mmですが、装着していた社外ホイールのセンター穴は73mm。この約19mmの隙間が、走行中にホイールのPCDが完璧にセンターに合わさらず、僅かなガタつきを引き起こしていました。このガタつきが遠心力によって高速域で増幅され、ステアリングのブレや車体全体の振動となって現れていたのです。さらに、ハブではなくハブボルトのみでホイールの重量を支え、車両の中心を出す形になっていたため、ハブボルトには設計以上のせん断応力が常に加わり続け、最悪の場合、疲労破壊によるボルト折損という重大な事故に繋がりかねない危険な状態でした。あのまま走り続けていたらと思うと背筋が凍ります。

カリーナT210の14インチ純正タイヤでは物足りず、思い切って17インチにインチアップを決行。友人から「見た目重視なら扁平率40がいいよ！」と勧められ、見た目のカッコよさだけで205/40R17のアジアンタイヤを購入しました。純正の185/65R14のロードインデックスは86（耐荷重530kg）でしたが、交換した205/40R17のロードインデックスは80（耐荷重450kg）。重量1190kgのカリーナにとって、これは計算上でも明らかに不足していました。家族を乗せてキャンプに出かけた際、高速道路を走行中にタイヤのサイドウォールに異様な膨らみ（バルジング）があるのを発見。慌ててSAに駆け込み点検すると、タイヤ内部のカーカスが損傷しており、まさにバースト寸前でした。荷物を満載し、空気圧も標準値で走行していたため、過積載に近い状態でロードインデックスの許容範囲をはるかに超えていたのです。さらに、その後、タイヤの偏摩耗も激しくなり、定期的なローテーションだけではカバーしきれないほどでした。見た目のかっこよさだけを追求し、基本中の基本であるロードインデックスを確認しなかった自分の無知が招いた結果です。