日産 リーフ(ZE0) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ZE0リーフのオーナーが、社外の18インチホイール（例えば7.5J、インセット+40）を装着。ツライチを目指しましたが、計算が甘かった。ショップの試着ではギリギリ大丈夫そうに見えましたが、実際には車高ノーマルで、ややワイドなタイヤ（215/40R18など）を組んでいたため、高速道路の大きなうねりや、立体駐車場のスロープ、同乗者がいる状態で走行すると、リアフェンダーのツメ部分にタイヤショルダーがわずかに接触。特にコーナーでロールが大きくなった際に「ガリッ」という嫌な音が頻繁に発生。確認すると、フェンダーの塗装が部分的に剥がれ、タイヤのサイドウォールにも擦れた跡がくっきりと残っていました。フロントはステアリングを切った際にインナーライナーと干渉する寸前でしたが、リアの方が顕著な問題となりました。さらに、度重なる干渉でフェンダーのツメが内側に押し込まれ、板金修理が必要な状態に。このインセットでは、少し車高を下げてキャンバーを寝かせるか、タイヤサイズを見直すべきだったと後悔しました。

ZE0リーフのオーナーが、燃費と見た目を両立させようと、軽量な社外17インチホイールに、スタイリッシュな扁平タイヤ（例: 215/45R17）を装着。しかし、そのタイヤのロードインデックス（LI）値が「91」と、純正指定の「91」と同等だったにも関わらず、EV特有の重い車重（約1520kg）と、瞬時にかかる高トルクによる負荷を考慮していませんでした。結果として、高速走行時のレーンチェンジで予想以上に腰砕け感が発生し、EV本来の安定した乗り味が損なわれたのです。さらに、高トルクの加速と回生ブレーキの減速を繰り返す日常使いにおいて、タイヤのショルダー部分が異常に早く摩耗。特にフロントタイヤは偏摩耗が激しく、半年もしないうちにスリップサインが出始める事態に陥りました。専門ショップで確認すると、一般的なガソリン車よりもEVはタイヤへの負担が大きいため、LIが同等でも、できれば「93」以上の強化タイプか、EV専用設計タイヤを選ぶべきだったと指摘されました。同時に、空気圧管理も重要で、指定空気圧をしっかり守る必要があったのです。アライメント（トー角やキャンバー）のずれも摩耗を助長していた可能性も示唆されました。

ZE0リーフにデザイン重視で社外ホイールを装着した際、ショップからの説明はあったものの「別に必要ないだろう」とハブリングの装着を見送ったオーナー。しばらくは問題なく走行していましたが、高速道路での100km/h付近から、ステアリングに微細なブレが発生し始めました。初めはホイールバランスの問題かと思いましたが、何度もバランスを取り直しても改善せず。徐々にブレは大きくなり、同乗者からも「車体が揺れている」と指摘されるほどに。最終的に専門ショップに駆け込んだところ、ハブとホイールのセンターホール（ハブ径73mmの社外ホイールに対し、ZE0のハブ径は66.1mm）の間に大きな隙間があり、ハブリングを装着していなかったことが原因と判明しました。ハブとホイールの嵌合が不十分なため、走行中にわずかなガタつきが生じ、これがステアリングのブレとして伝わっていたのです。さらに、ハブリングがない状態では、ホイールナット・ボルトだけで車重と走行負荷を支えることになるため、ボルトナットに過度な負担がかかり、最悪の場合、緩みや破断のリスクがあることも指摘されました。もしハブリングがガタついていた場合も同様の問題が発生したでしょう。