ホンダ オデッセイ 2(5代目/RC1) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

RCオデッセイを華麗に彩るべく、20インチの攻めたインセットホイール（8.5J +45）と車高調を導入し、適度にローダウンしました。普段、一人で走行している分には問題なく、「ツライチ決まった！」と満足していたのですが、週末に家族5人フル乗車で高速道路を走行し、インターチェンジのわずかな段差を通過したその時、突如リアフェンダー付近から「ガリッ！」という耳障りな金属音が響き渡りました。後方から追い抜くトラックの運転手からも怪訝な視線を向けられ、すぐに路肩に停車して確認すると、リアフェンダーのツメとタイヤのサイドウォールが激しく接触した痕跡が。特にRCオデッセイはリアのトー角が大きく変化しやすい特性があり、ローダウンとフル乗車によるストローク増加でタイヤが予想以上にフェンダーの内側に入り込み、さらにキャンバーがネガティブ方向に傾いたことで、クリアランスが極限まで減少していたのが原因でした。タイヤのサイドウォールには抉られたような深い傷が入り、フェンダーのツメ部分の塗装も剥がれて、雨天時の錆びの心配も浮上。家族からは「もうこの車で遠出したくない」とまで言われ、せっかくのカスタムが台無しになってしまいました。

念願の社外19インチホイール（PCD 5×114.3）を購入し、意気揚々とDIYで装着しました。しかし、数日後、高速道路を走行中に80km/hを超えたあたりからステアリングに激しいブレと振動が発生。最初はタイヤのバランスが悪いのかと思い、馴染みのタイヤショップで何度もバランス調整をしてもらいましたが、症状は改善せず。ショップからも「タイヤとホイールに問題は見当たらない」と言われ、途方に暮れていました。実は、購入した社外ホイールはハブ径が73mmとRCオデッセイの純正ハブ径64.1mmよりも大きく、その隙間を埋めるための「ハブリング」を装着していなかったのです。ホイールナットだけで固定していたため、ホイールがハブの中心に正確に装着されず、常にわずかなズレが生じたまま回転していました。この「ハブリングのガタつき」ではなく「ハブリング未装着によるセンターずれ」が原因で、高速域での振動が発生していたのです。結局、ハブリングを購入して装着したところ、ブレはピタリと止まりましたが、何度もバランス調整をした工賃や精神的ストレス、そして何より原因究明に費やした時間が大きな損失となりました。

「とにかくカッコよく！」をモットーに、19インチホイールに215/35R19という極端な引っ張りタイヤを装着し、ツライチを追求しました。インセットも攻め込み、足元の見た目には大満足。しかし、2年後の車検時に、検査官から「ロードインデックス不足」と「タイヤの偏摩耗によるワイヤー露出寸前」で不適合を指摘されてしまいました。純正タイヤ215/55R17のロードインデックスは『94』ですが、装着していた215/35R19のLIは『85』と大幅に下回っており、車両重量1760kgのRCオデッセイでは明らかに耐荷重不足でした。加えて、過度なキャンバー角とトー角の狂いにより、リアタイヤの内側が異常なまでに摩耗。スリップサインどころか、トレッド面の一部ではワイヤーが見え始める寸前の危険な状態でした。急遽、車検を通すために適合するタイヤを購入し、アライメント調整もやり直す羽目になり、多額の費用と手間がかかる結果となりました。「見た目優先で安全性をおろそかにした」と深く反省しました。