トヨタ ヴォクシー(4代目/R90) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ヴォクシーR90で「どうせなら最高のツライチを！」と意気込んで、ネットで見つけた情報や友人のアドバイスを参考に19インチ7.5J、インセット+40mmのホイールと225/40R19のタイヤをチョイス。装着直後は完璧に見えたのですが、初めて家族を乗せて高速道路の継ぎ目を越えた時、ゴリッ！という嫌な音と共にボディが揺れました。その後も、駐車場から出る時の急な坂道や、少し大きめの段差を通過する度に、フロントフェンダーの爪とタイヤのサイドウォールがこすれる音と振動が頻発。ステアリングをフルロック近くまで切った状態でのUターンでは、フェンダーライナーにタイヤが当たり、一部が裂けてしまいました。特にフル乗車時やリアに荷物を積んだ時には顕著で、もはや安心して運転できる状態ではありませんでした。車検も当然、フェンダーからはみ出ていると指摘され、このままでは通らないとのこと。安易なインセット選びが、まさかこんな大きな問題になるとは想像もしていませんでした。

社外ホイールを中古で購入し、見た目の良さに満足していましたが、ある日高速道路での走行中に、時速80kmを超えたあたりからステアリングに微振動が伝わるようになりました。初めはタイヤのバランスが悪いのかと思い、何度もバランス取りを依頼しましたが改善せず。ディーラーにも相談しましたが、「社外ホイールなので…」とハッキリした原因は不明のままでした。痺れを切らして、自分でホイールを取り外して確認してみると、ホイールのセンターボアと車両側のハブ径（60.1mm）の間に大きな隙間があることに気づきました。社外ホイールのセンターボアが73mm程度あったにも関わらず、ハブリングを装着していなかったのです。これではハブボルト（M12x1.5）だけでホイールのセンター出しをしていることになり、わずかなガタつきが高速域で増幅され、ステアリングブレの原因となっていたのでした。取り付け時には問題ないと感じても、路面からの衝撃やタイヤの遠心力でホイールのセンターが微妙にズレ、それが振動として現れていたのです。

「インチアップするなら薄いタイヤがカッコいい！」という考えから、ヴォクシーR90（車体重量約1610kg）に215/40R18というサイズを選択。純正の205/55R17（ロードインデックス91）から外径もほぼ変わらず、見た目もスタイリッシュで満足していました。しかし、家族でキャンプに行く際、荷物を満載して出発したところ、出発直後から妙にフワフワした乗り心地に違和感を覚えました。さらに数ヶ月後、タイヤを確認すると、サイドウォール部分が不自然に波打つようにシワが寄り、トレッド面はセンター部分だけが異常に摩耗していることに気づきました。調べてみると、装着していたタイヤのロードインデックスが89と、純正の91を下回っていたことが判明。規定の空気圧を入れても、車両重量と積載量に対してタイヤの許容荷重が足りず、常にタイヤが潰れた状態で走行していたため、偏摩耗と乗り心地の悪化を引き起こしていたのでした。FF駆動のミニバンで、この重量と積載量を甘く見ていたことが大きな間違いでした。