トヨタ マークII(7代目/X90) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

X90マークIIを長く乗り続ける上で、足元を個性的にしたいと思い立ち、ネットオークションで往年の名作BBS LM風デザインのホイールを衝動買いしてしまいました。見た目の格好良さと破格の値段に惹かれ、PCDをろくに確認せずに入札、落札。届いたホイールをいざ車両に取り付けようとしたところ、ボルト穴の位置が全く合わないことに気づき、呆然。X90のPCDは5×114.3であるにもかかわらず、購入したホイールはまさかの5×114.3。数ミリのずれではなく、物理的に全く取り付けられないという絶望的な状況に陥りました。変換スペーサーの使用も検討しましたが、PCD100から114.3への変換となると、最低でも20mm以上の厚みが必要となり、それに伴いホイールの**インセット**が大幅にマイナス方向へ変化してしまいます。結果、フェンダーからの大幅なはみ出しと、ステアリングを切った際のサスペンションアームやインナーライナーへの激しい**干渉**が目に見えており、走行中の安全性にも多大な不安が残りました。また、ハブボルトの有効ネジ山の確保も困難となり、高速走行時のホイール脱落リスクまで考慮すると、安易な使用は不可能と判断。結局、装着を断念し、泣く泣く購入価格の半額以下で再出品することに。時間と労力、そして金銭的な損失を招いた痛い経験でした。

マークII X90の足元をドレスアップしたく、デザイン重視で某有名メーカーの深リム社外ホイールを新品で購入しました。見た目のかっこよさに満足し、いざ装着して走行してみると、60km/hを超えたあたりからハンドルに微細な振動（いわゆるシミー現象）が発生。特に80km/h以上では顕著になり、高速道路での安定性に不安を感じるようになりました。当初はホイールバランスの狂いかと思い、何度も専門店でバランス調整を依頼しましたが、改善の兆しは見られません。最終的にディーラーで足回りを点検してもらったところ、原因はハブ径の不適合にあることが判明しました。X90のハブ径は60.1mmですが、購入した汎用社外ホイールのセンターボアは73mmと大きく、その隙間を埋める**ハブリング**を使用せずに取り付けたため、ハブボルトだけでホイールのセンター出しが行われていました。走行中の遠心力や路面からの入力によって、ホイールがハブに対してわずかに**ガタつき**を生じ、それが微振動の原因となっていたのです。すぐに適切なサイズのハブリングを購入し装着したところ、嘘のように振動は収まりました。この経験から、ハブリングの重要性と、その精度の大切さを痛感しました。安価なプラスチック製ハブリングの中には、温度変化で変形したり、公差が大きく逆にガタつきの原因となるものもあると教えられ、材質選びも重要だと学びました。

初めての冬シーズンを前に、スタッドレスタイヤが必要になり、少しでも出費を抑えようと、インターネットで安価な某国製アジアンスタッドレスタイヤを購入しました。溝パターンは国産タイヤとそれほど変わらないように見え、これなら大丈夫だろうと高を括っていました。しかし、いざ積雪路面を走行してみると、その性能差に愕然としました。FR駆動のマークII X90は、発進時に後輪に駆動力が集中しますが、このタイヤではまるで雪を掴むことができず、アクセルを少し踏み込むだけでリアタイヤが空転し、すぐにトラクションコントロールが介入。前に進むどころか、まるで氷の上を滑っているかのような感覚に陥りました。特に、少しでも勾配のある坂道では、停車状態からの発進は至難の業で、何度も立ち往生しそうになり、後続車に迷惑をかけてしまいました。カーブでは、グリップ力の低さからタイヤが全く路面を捉えず、常にリアが流れ出しそうなヒヤヒヤする感覚があり、非常に危険な思いをしました。さらに、タイヤのサイドウォール剛性が低く、指定された車両の**ロードインデックス**を下回るタイヤを履いていたこともあり、高速走行時の安定性も悪く、雨上がりの高速道路でも不安を感じるほどでした。結局、安全性に代えられるものはないと判断し、本格的な降雪期に入る前に国産の高性能スタッドレスタイヤに買い替えることとなり、余計な出費と手間を招きました。