トヨタ マークX(初代/120系 (2004-2009)) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

カスタムショップで「流行りのツライチにしたい！」と意気込んで、フロント8.0Jインセット+40、リア8.5Jインセット+38の19インチホイールと、フロント225/35R19、リア235/35R19のタイヤをチョイスしたオーナー。さらに、低さを追求して車高調で限界までローダウンし、キャンバー角も調整せずに走り出した。市街地走行では何とかクリアしていたものの、高速道路のジャンクションの大きなギャップを通過した瞬間、リアから「ガツン！」という強烈な衝撃音と異音が発生。すぐに路肩に停めて確認すると、右リアタイヤのサイドウォールにフェンダーのツメが深く食い込み、タイヤの層が剥がれかけていた。さらに、フェンダーのツメ部分も内側にえぐられるように大きく曲がり、塗装がひび割れて車体パネルまで損傷していた。インセット計算の甘さと、ローダウンによるサスペンションストロークの変化、そしてそこに伴うネガティブキャンバーとトー角の変化を考慮していなかったため、タイヤがフェンダーアーチに収まりきらなかったのが原因だった。

純正215/60R16（ロードインデックスLI95）からインチアップし、235/40R18のタイヤを装着したオーナー。インターネットで手頃な価格のアジアンタイヤを見つけ、迷わず購入・装着した。しかし、そのタイヤのロードインデックス（LI）がLI91（615kg）と、純正指定のLI95（690kg）を下回っていた。オーナーはLIの重要性を知らず、見た目のサイズだけで判断してしまったのだ。その後、初めての車検でディーラーに持ち込んだところ、フロント・リアともに車両総重量と軸重に対してタイヤのLIが不足していることを指摘され、まさかの車検不合格。慌てて別のタイヤに履き替えることになった。さらに恐ろしいことに、車検直前の高速道路でのロングドライブ中、高速域でリアから不安定な振動を感じ始めた。SAに寄ってタイヤを確認すると、リアタイヤのサイドウォール全体が不自然に大きく膨らみ、今にもバーストしそうな状態だった。これはLI不足によりタイヤが荷重に耐えきれず、内部構造にダメージを受けていたためだ。まさに間一髪、大事故寸前だった。

デザインに一目惚れした社外品の鍛造ホイールを購入し、マークX 120系に装着したオーナー。しかし、ホイール装着時にハブリングの存在を知らず、またショップでの説明も不十分だったため、そのまま装着して走り出した。マークX 120系の純正ハブ径は60.1mmだが、多くの社外ホイールは汎用性を高めるためハブ径を73mmなどに大きく設計されている。このハブ径の差が走行中に問題を引き起こした。市街地走行では特に問題なかったものの、高速道路で80km/hを超えたあたりからステアリングが微細に震え始め、100km/hに達すると、まるでマッサージチェアのように小刻みにハンドルが振動する事態に。まるでタイヤが真円でなく楕円になったかのような不快な揺れに、不安を覚えながらパーキングエリアに退避した。慌ててホイールナットを確認すると、なんと数本のナットが手で少し回せるほど緩んでいたのだ。これは、ハブとホイールの間に隙間があることで、ホイールがハブの中心に正確に固定されておらず、走行中の遠心力や路面からの入力によって微妙なガタつきが生じ、それがハブボルトやホイールナットに不均等なストレスを与え、緩みを誘発していたためだった。