トヨタ マークX(2代目) ホイール・タイヤサイズ表｜純正〜インチアップ〜ツライチ

ネットオークションで格安の社外ホイールを見つけ、デザインに一目惚れして即決購入しました。マークX(130系)のPCDが5×114.3であることは知っていたつもりでしたが、届いたホイールはまさかのPCD100mm。いざ自分で取り付けようと、ジャッキアップして純正ホイールを外し、購入したホイールをハブに合わせると、ボルト穴が全く合いません。最初は「少し押し込めば入るだろう」と安易に考え、力任せにホイールを回転させながらボルトを差し込もうとしましたが、当然入るはずもなく、2本のハブボルトのネジ山を完全に舐めてしまいました。さらに焦って、手持ちのインパクトレンチで強引に締め付けようとした結果、ハブボルトの先端が潰れてしまい、完全にアウト。修理工場に持ち込んだところ、損傷したハブボルト2本の交換に加え、ハブ周辺の点検費用も発生。結局、ホイールはゴミになり、余計な出費がかさみました。

友人のツテで安く手に入れた中古の社外ホイールに交換後、一般道では特に問題なかったものの、高速道路で80km/hを超えたあたりから、ステアリングに微細なブレが発生し始めました。最初は「タイヤのバランス取りが悪いのか？」と疑いましたが、何度か専門店でバランスを見てもらっても改善せず。しばらくすると、少しの段差を乗り越えるたびに「コンコン」という異音が聞こえるようになり、ブレも一層ひどくなりました。恐る恐るホイールを外して確認すると、マークX(130系)のハブ径60mmに対して、ホイールのハブ穴が若干小さく、奥まで完全に挿入されていないことが判明。つまり、ホイールがハブに密着せず、ハブボルトだけでホイールの重さを支え、芯が出ていなかったのです。走行中に常にホイールが微妙にずれている状態だったため、ハブボルトには想定外の横方向のストレスがかかり続け、一部のハブボルトが僅かに曲がっていました。結果、ハブボルトの交換とホイールの買い替えが必要となり、想像以上の出費に。本来ならハブリングで芯出しをすべきでしたが、ハブ穴が小さすぎてハブリング自体が装着できないという致命的な失敗でした。

初めての冬、安価なアジアンスタッドレスタイヤのレビューを参考に「価格の割に十分」という声に誘われ購入しました。マークX(130系)はFRなので後輪駆動の特性は理解しているつもりでしたが、まさかここまでとは。いざ雪国への帰省で雪道を走行した際、幹線道路から高速道路のジャンクションに入る緩やかなカーブで、わずかに路面が凍結していた瞬間、リアタイヤがズルッとグリップを失い、一気に車体が横を向き始めました。FR特有のオーバーステアが激しく発生し、VSC（ビークルスタビリティコントロール）とABSが作動するも、制御が追いつかないほどで、心臓が凍りつく思いをしました。とっさにカウンターを当て、なんとかガードレールへの衝突は免れましたが、生きた心地がしませんでした。その後も、一般道の登り坂では少しアクセルを踏み込むだけでトラクションコントロールが介入し、まともに加速できず。ブレーキング時も、まるで路面に吸い付く感覚がなく、滑るような制動距離の伸びに冷や汗をかきっぱなしでした。純正と同じロードインデックスとタイヤサイズを選んだものの、雪上でのグリップ力、特にコンパウンドの質とサイプの深さがFR車には決定的に不足していたと痛感しました。修理費用だけでなく、心の負担が大きかったです。